关于这点，主流新势力车企敏锐的嗅到这块大蛋糕市场。前有小鹏汽车先后推出G3、P5两大车型，其售价直指15-25万价格区间；后有蔚来汽车放低自己一贯的“高端姿态”，开启BaaS电池租赁服务方案，让售价为38.6的ET5，首次下探到25万，直接触及15-25万元主流市场。值得一提的是，威马汽车是为数不多早于特斯拉、蔚来、小鹏而聚集于15-25万主流市场的智能纯电汽车玩家。威马从2015年创立至今，一直聚焦15-25万主流市场，其旗下产品，不论是目前在售的EX5、W6，还是即将面向C端发布的E.5，均符合“15-25万”主流价格区间。E.5满足威马对终端市场需求持续提升的定位要求，也是对核心价值区间产品细分领域的补足。毋庸置疑，新势力们对行业的预见性、洞察力以及反应速度越来越敏感，也侧面说明了新能源汽车向纺锤型主流市场演变是大势所趋。
另外，从消费者角度来说，C端用户更在意产品性能和个性化体验，尤其是在续航能力、舒适性、智能化等方面的配置，直接决定了用户能否为纯电智能汽车买单。这也就不难理解为什么小鹏G3在市场上的反响平平无奇，但中期改款全面升级的G3i却能俘获年轻消费群体的青睐。而同样处于15-20万元的威马E.5也意识到C端和B端用户对产品需求有着本质的区别，所以，全新E.5各种配置性能是优于市面上的B端新能源汽车。从目前公布的数据看，E.5标配超长续航，全景天幕，双12.3英寸大屏，智能语音座舱等越级配置，还支持个性化定制服务，以终端多元化需求。
多家车企布局B+C战略 双端发力
虽然C端市场当下爆火，但早年B端市场才是主流新能源车企的重心所在，并取得了不菲成绩，由此产生了多个纯电爆款车型，也在C端积攒了不错口碑。作为广汽埃安旗下最早上市的AION S，补贴后价格在15万左右，上市两年以来，虽然增长势头一直比较平缓，但也累计突破了10万台销量，为之后AION S Plus在私人市场的铺设埋下伏笔。如今，AION S同时向而B和C端供给，最大程度的占领市场。
