无独有偶，再看威马这边，作为一款面向B端市场的专属出行产品，自2021年9月上市以来，威马E.5终端销量持续走高，上市4个月累计销量便超过1.2万辆，名列大出行市场首位，让威马在B端市场收获了一席之地，也让更多的用户了解到E.5。有了B端线的口碑铺垫，威马顺势推出新增 To C属性的全新E.5，售价为15.01万-17.01万元，赋予其优于市面上B端配置的各种性能，尤其是在续航、舒适性、智能化配置等方面做了全面调整与提升，为个人消费市场提供更个性化的服务和体验。威马从双端发力，以B+C战略抢位市场，B端更有利于品牌提高市场覆盖率，实现品牌传播广度。而C端则是直达用户，建立起品牌深度，B端和C端双线并行，形成互补，将会为威马带来新增长点，强化品牌影响力。
更多人性化科技配置，让用户轻松掌控全局
持续发力C端，并不意味着就要放弃B端市场。在C端取得好成绩的小鹏汽车在2021年下半年推出了小鹏N5，这款车是面向B端出行市场的专属轿车，定价在20万以内。这和当年威马E.5的面世几乎如出一辙，至于未来小鹏N5是否会面向C端发售，业内已有不少人士给予了肯定答案。
除了“B+C”的战略发展一致外，各品牌车型的售价区间也几乎都框定在15-25万价格区间，这个区间是最具性价比和竞争优势的产品，也再次证实了无论是C端还是B端，智能纯电汽车主流价值区间的纺锤型时代已然到来。
如此看来，不止威马，众多新势力车企在持续深耕个人市场的同时，也在进一步拓展和完善大出行市场。威马E.5、广汽AION S和比亚迪PLUS EV……都承担了品牌在B+C双端战略中的艰巨使命。至于未来能否在双端取得双赢，还得看广大消费者给予它的口碑。