而在确立方向后，启辰的行动是迅速且果断的，去年年底便正式宣布不再开发燃油车，而是全面向新能源领域转型。作为转型后的“第一枪”，搭载启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i（以下简称“超混动大V”），也将于今年上半年上市。
前几天我们参与了超混动大V在厦门举办的首次动态测评活动，关于这款车具体的测评内容，大家可以去查找本号文章《试驾官丨评测启辰大V DD-i，15万级SUV新晋黑马？》。
这里仅稍作总结，一是这款车在未来科技感方面并未掉线；二是它对于混动技术有独特的理解，Auto.E单踏板系统、智能减速辅助技术等创新配置的应用，在便捷性与驾乘质感上亦能提供不少加持；三是它的智能化配置方便又实用，且UI&UX设计界面扁平简洁，并不复杂；四是在这款车身上能够明显感受到日产的赋能，比如说舒适的“大沙发”。
在试驾完超混动大V后，我对它的实际表现还是挺满意的，但如今的混动领域强手如林，超混动大V是否具备脱颖而出的资本？带着一系列问题，我们与东风日产乘用车公司技术中心 启辰品牌开发总监王峰先生做了进一步的探讨。
后起之秀，不畏强敌
作为一个后来者，在打开消费者认知的过程中，总会避免不了被拿来与同级市场中的佼佼者做比较，超混动大V的核心竞品，毫无疑问地锁定在了当下炙手可热的比亚迪宋家族身上。
“超混动大V是后来者没错，但我们在不少方面也有领先的地方。”王峰先对这个大家关心的问题做了一个肯定的回答。
其信心之源，在于启辰智能电混系统所蕴含的“智能超混法则”，在驾驶者最常用的五种工况下，“与用户需求相当合拍。”
比如说，在市区路段下，超混动大V会优先选择纯电模式，同时满足用户对于平顺性与零油耗的需求；当车辆处于馈电状态时，发动机将驱动发电机发电，在驱动车轮的同时给电池充电；当我们需要急加速的情况下，发动机发电叠加电池放电，共同助力提速响应；在高速工况下，车辆将切换到发动机直驱模式，同时兼顾高车速与低油耗；在减速或滑行时，制动能量将通过电机转化成为电能回收储存。