关于这一点，超混动大V也有许多可圈可点的地方。我们都知道，比亚迪宋家族所采用的DM-i超级混动系统具备很出色的节能优势，其采用的是强电机（145kW）与弱发动机（1.5L，81kW）的组合，这也是大多数混动总成的搭配，其胜在省油，但在高速、高海拔、低温等工况下就有局限性了。在上述场景中，电池性能容易衰减，电机因此无法发挥最大效力，这时候只能靠发动机提供驱动力，奈何发动机动力较弱，心有余而力不足，驾驶者的用车体验将打折扣。
针对大部分混动车存在的电池性能衰减与高速动力匮乏问题，超混动大V均有应对之策。
王峰介绍道，“启辰智能电混系统采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，解决了PHEV低温因电池回充能力受限，从而导致发动机功率受限，动力性受限的难题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。”
换句话说，相较于比亚迪宋家族，超混动大V对于驾驶者的用车场景限制更少，即使是到东北黑河，也不用担心车辆性能衰减。
与此同时，超混动大V在动力方面选择的是强电机（150kW）+强发动机的组合，它所匹配的这套1.5T十佳发动机，热效率达到了41.07%，最大功率与峰值扭矩分别为120kW、230N·m，也就是说，就算是在馈电状态下，仅凭这套发动机的动力素质，也能确保整车动力输出不打折扣，不至于出现因“小马拉大车”导致的高速失速。