此外大咖还体验了新车的V-Pilot智能驾驶辅助系统，在高速道路上，ICC全速域自适应巡航的跟车距离保持的还是较为稳定，对前车的刹车、加速的判断较为精准。而车道保持同样表现不错，调整幅度较为轻微，不会出现“抢方向盘”的现象。
底盘质感更显运动
底盘方面，启辰大V采用了前麦弗逊式后五连杆独立悬架的组合。前悬架采用了铝合金转向节，同时加入了稳定杆，减轻簧下质量的同时保证更好的动态稳定性。
在城市驾驶当中，启辰大V对于铺装路面的细碎颠簸过滤得较为彻底，不过在通过减速带和大坑洼路面时就有点力不从心，悬架只能化解部分振动，车厢内还是能明显感觉到车身有多余的跳动。
不过好在其底盘整体感比较强，不会出现松散的感觉，有些类似于德系车的底盘调校，而非过去启辰车型偏日产的底盘调校。
而在石门国家森林公园的山路上试驾时，启辰大V较为韧性的悬架能给到不错的驾驶信心，在大幅度转弯时也能保持相对稳定的车身姿态。并且得益于前后稳定杆的加入，即便是在高速过弯或紧急变线时，车身姿态也抑制得很到位，给予驾驶者足够的操控信心。
而转向方面，转向手感的调校同样偏向家用，转向手感十分柔和轻盈，让整车在城市道路上开起来十分轻松。但由于其方向盘有一定虚位，并且转向精准性表现一般，因此在山路驾驶时会显得缺乏操控感。
NVH方面，在市区低速行驶时，启辰大V车厢内的静谧性表现相当不错，对于外界噪音隔绝得较为彻底。但速度超过80km/h高速行驶时，还是能听到比较明显的风噪，并且如果深踩油门的话，发动机的噪音同样较为明显。