诚然，在本次年度性能车的选题中，我最爱的一款车就是眼前这台路特斯Emira。有人说，不应该是保时捷911 GT3 RS吗？天呐，那是天花板一样的存在。路特斯Emira就不同，它距离驾驶者更近，无论是价格、技术、动力等等。如果你有多余的资源分配给这台车，那么它将是你车库中最能提供驾驶乐趣的一台车。
它看起来很酷，人们很容易就能认出它是一台路特斯，尽管相比之前的Elise和EVORA这台EMIRA在尺寸方面更大，但我想更宽的轮距可以帮助它获得更好的稳定性。在整体造型方面，它承袭纯电超跑Evija孔隙式设计语言，大胆的车身开口，展现出与生俱来的超跑气质和视觉冲击。经典的中置后驱车身比例和短前后悬设计，造就了EMIRA的轻盈动态（整车质量1493公斤）。随处可见的孔隙式设计元素与延伸至车尾的腰线，突出高水准的动力性能。我想设计师的灵感一定来源于“风”，所以这台EMIRA看起来如此流畅，而高效的空气动力学性能本就是每辆路特斯的基因。EMIRA巧妙的研发设计使它成为同类中唯一能产生显著下压力的汽车，在任何速度下都能发挥极强的抓地力和稳定性。细节之处，从前机盖的风道开始，它延续Evija超跑的前机盖风道设计，能够引导气流绕过车身，优化空气动力学性能。侧面轮廓延伸到车门的进气口，为发动机提供进气的同时起到一定的冷却效果，保障动力输出。车尾部分，位于牌照安装位两侧的双排气管为下方的大型扩散器提供了空间，以增加车辆下压力。显而易见，这一切的设计都为了驾驶者们能够更好地驾驭它去追逐风。
拉开车门“陷”到座椅上那一刻，我肯定这就是一台驾驶者之车。一款Alcantara与真皮结合的运动座椅将我半包住，它并没有选用像保时捷911 GT3 RS那样极致的赛车座椅，而是基于严谨的人机工程学设计，不仅在高速弯给到扎实的侧向支撑，也在长途旅行提供足够的舒适性。目视前方，采用金属辐条的平底运动型方向盘不仅手感出众，还集成多种控制功能。在这样一台纯粹的跑车中，我们看到了两块数字屏幕，一块是我眼前的12.3英寸数字仪表盘，另一块是位于中控位置的10.25英寸的触摸中控屏，它们的显示与功能非常简单直接，大量的车辆信息与娱乐、导航功能相结合，不需要很多的二级菜单，这是我认为“纯粹”与“智能”最佳的结合方式之一。当然，我们还发现一套不错的音响系统，英国KEF 10声道音响系统，在我没有启动发动机之前，它绝对值得令人注意，但只要我掀开镂空的红色盖板按下启动按键，那么抱歉了，我的注意力只会在驾驶以及享受排气声浪带来的愉悦。