结合今天的宏观市场局势后，从汽车营销的横向面看，眼下汽车效果传播介入的时间开始越来越早，以往一款车上市推广，品牌广告先行，冲击销量阶段再由效果广告跟进销售，但随着新汽车营销模式更迭，行业推崇以销带产，迫使效果广告策略被彻底打乱，加上营销工具的局限性，传统营销的漏斗的模型已经开始“变形”。
过去，汽车的销售从曝光、检索、筛选，到线索的管理、跟进、成交，这中间有太多环节需要优化客户有疑问时，能否第一时间跟进？客户想买车，能不能用各种运营手段增强其对品牌的信任，如何让已有线索进一步释放价值？这些问题摆在刚刚起势的“路特斯们”面前就都是有待细化的问题。
如何高效、简短、精准的让更多人知道路特斯，认识路特斯，接受路特斯，本身已经是一个没有标准答案的问题。
但路特斯清楚一点，即传统营销要与创新营销当作有机结合，再用全局视角思考如何深度提效。
一位知情人士对我说，做好圈层营销是过去半年，路特斯攻坚克难的大战役。为了更精准地找到驾驭者。路特斯在摒弃掉一些低效传播，将营销的触角在配合终端的基础上开始延伸到路特斯的车友群体和高净值人群中，从场景营销和体验营销去弥补品牌的后发不足，以用户为原点去一步步构建根基。
目前，从高端地产的补能配套，高净值用户的家装配套，再到种子用户的场景配套，实现让用户带用户，将汽车打造成为社交介质，路特斯正试图成为优质圈层的谈资商品。事实上，这种销售战略的结构目前也已经赋能到整体销售数字与规模上。
路特斯集团CEO冯擎峰
在路特斯对外沟通会进行一半时，工作人员转向冯擎峰兴奋地说：冯总，距预定重新开启到现在还不到2个小时，我们Emira的预定订单已经超过100了。
尽管没有太多表情，但在场的人都清楚，冯擎峰的内心是兴奋的。而这个数字也印证了他曾坚持过的判断，超豪华市场一定有两种底层逻辑：一种满足需求，一种创造欲望。
而路特斯今天在做的就是创造欲望，至于创造的自信，或许是路特斯75年积累下的技术自信与产品自信的充分结合。
从制造问题到品牌问题
如果不是精准用户或关注者，大概很少人会注意到，此次成都车展重新启动的Emira I4 First Edition出现5%价格涨幅。
但在面对2小时内即完成的100张订单，意味了除早期预定用户以外，新订单里已经有用户接纳且认可路特斯Emira的“看涨”逻辑。要知道这种选择在以“降”为王的当前车市，路特斯和用户们的选择都显得很“冒险”。
据冯擎峰介绍，不是只有中国大陆地区涨价，此前在英国已经上涨两次，且英国的涨价幅度高于中国。
如果从技术自信的角度，不难理解，跑车中近乎的完美人机工程学、地面效应、调教、空气动力学，以及来自Mercedes-AMG的 M139这颗地表最强的2.0“心脏”，路特斯是有涨价的技术自信和产品自信，且用户也必然有强烈的欲望感知。
但我们不妨透过涨价背后的原生内核，或许能成为我们认识路特斯的另一种视角。
作为一个以中方团队主导的全球化超跑品牌，自复兴战略打响以来，路特斯兼顾的不仅是全球多样化市场的销量压力，还要平衡来自全球化与逆全球化并行背景下的成本压力、规模压力、文化压力乃至效率压力。
而首当其冲的就是当前英国汽车产业发展兼容外部环境的平衡问题。
自疫情开始，深陷脱欧问题的英国汽车工业，就在当前面临全行业的挑战。其中零部件短缺、成本提升、关税增加的问题，在无形之中改变英国汽车产业的微妙的发展格局。而当这些压力逐渐转嫁到包括路特斯在内的诸多制造企业身上，也就不得不迫使英产品的产品在产品配置、价格或其他方面做出应对。