正如《货币崛起》一书所讲，高价值比品牌的需求逻辑要与高性价比产品的需求逻辑一定要充分形成对立关系。只有不断强调商品的稀缺性、限量性，来增强客户消费的尊贵感、高级感，才能给消费者留下深刻的购买的印象，进而使品牌与产品之间形成赋能，才能达到良性发展的目的。
让汽车具备奢侈属性，让跑车具备溢价能力，这大概是75年来一直，坚持跑车基因的路特斯对追求极致的驾驭者们最大的尊重。
路特斯“热”的不易，是可想象的，不可想象的是，路特斯的成绩单背后要实现东方与西方文明在汽车这个复杂的领域和板块下，完成极为充分的交流和碰撞。实现以中方管理者主导的国际化品牌一次前所未有的开疆拓土，并完成在逆境下实现崭露头角的尝试与探索。
把握已知，深耕当下
也许会有人质疑，通过规模的提升分摊成本，难道不能成为路特斯另一种解决问题的视角吗？
事实上，如今市场价格问题的席卷已经从家用车市场开始席卷到超豪华市场，以价换量的被动性行为，已经在其他品牌上被验证失效。
以和路特斯同为“三大跑车之一”的保时捷为例，在年初价格战的影响下，保时捷在不同车型上从降价3万到最高降价20万元拿出诚意。但结果是终端市场并没有给出积极的回应。数据显示，保时捷上半年交付4.4万辆，同比增长8%，在华销量的增速出现明显放缓。
超豪华品牌宾利的情况同样如此，添越、欧陆两款在售车型降价高达30万，其上半年全球累计销量7千辆左右，营业利润3.9亿欧，销量、利润较去年同期出现下降。
通过这两个案例可见，在新汽车品牌的强势围攻下，传统豪车市场的增长格局已经有所松动，曾经仅靠品牌溢价的“躺赢时代”也一去不复返。
据奥纬咨询统计，未来一年内国内百万级豪华汽车总销量约为2.5万辆，到2031年将超过6.6万辆，年复合增长率将达到约10%。谁能争取到红利的增长，或许机会一定留给那些有深度布局意识的品牌与产品。
至于如何打造路特斯的增长支点与稀缺性。毛京波介绍，路特斯有两个车主服务的阵地，一个是APP。车辆的使用状态，交付状态、订单状态都能看到。有行业领先的24小时移动服务车，这成为路特斯售后服务“移动的名片”，覆盖上门检查、保养、举升作业；提供车主赛道活动日常保障支持，及车主试驾、试乘活动保障和紧急救援。
此外，为了应对服务升级，路特斯对用户的回应是目前竞品中最快的。打造7×24小时线上用户服务中心，包括：400人工电话15秒回复，App 5分钟内人工回复；配合时刻在线专属服务群，打造公众号、官网、小程序线上全渠道、全方位、全天候的服务生态，快速响应、及时解决客户问题。