根据现在新能源汽车上爆火的自动驾驶功能来讲，慢热的奔驰并没有被大节奏带偏，一头扎进自动驾驶功能上，反而是专注的研发辅助驾驶系统以及相似的车载导航这样能为行车带来直观便捷性的提升功能，可以提升不少的驾车体验感，可以见得奔驰品牌对于局势是有相当清晰的判断的，但从这一点，就值得很多盲从的车企学习，当辅助驾驶系统激活的时候，该车会自动和其他车辆保持距离，并且行驶在道路中间，在道路拐弯的时候还会自动减速。所以即使在路况很差的情况下，也能让驾驶者从容面对，提升驾驶安全感，而且该车在输入目的地之后导航会自动根据充电站，天气，交通状况等来规划最合适的路线。
动力方面，奔驰EQA搭载了两台驱动电机，分别布置在车体前后，前电机类型为感应异步，后电机类型为永磁同步，电动机总功率为168kW，电动机总马力为229Ps，电动机总扭矩为390N·m，使用的电池为三元锂电池，容量为73.5kWh，同样配置了慢充口和快充口，从百分之10冲到百分之80需要用的时间为0.75h，百公里耗电量为15kWh/100km，最大续航里程为537km，变速箱使用的是当下普遍的电动车单速变速箱，固定齿比，驱动为4驱。不过在这个价位上，续航里程确实是有些尴尬，不过该车的快充还是有一定亮点的，
对于燃油界大佬而言，在新能源汽车布局上有些落后，毕竟谁都不愿意放弃曾经握在手里的市场份额，对于奔驰EQA这一试探性的转型，不管是在续航能力还是动力输出水准上，它都称不上是一台本领过硬的车型，虽然这辆车来说虽然散发着一定的成熟韵味，满足大多数消费者需求的配置，但是就目前的市场情况来看，37万左右的价格也让奔驰EQA失去了竞争优势。不过对于追求极致高标准的奔驰来说，要在产品上实现突破肯定不难，让我们期待这些传统车企未来会给我们带来什么惊艳的产品把。