所幸，奔驰EQA还提供了另外两种动能回收模式，通过方向盘后的拨片来调节，按下右侧的+号拨片，此时仪表上会出现一个“D+”，就开启了低动能回收模式，它的回收力度和效率都只有强动能回收模式的一半，这一点我们通过仪表盘的柱状显示可以看到，相比之下低动能回收模式下开起来会感觉更轻松一点，适用于大部分司机。
然后奔驰EQA还有一个特别的滑行模式，需要长按+号拨片开启，进入D Atuo的模式。不过它不是纯粹的像燃油车那样滑行，而是会根据当前的路况以及和前车的距离，来综合判断是否启动动能回收。你可以理解为在前面没有车辆的情况下，它会默认滑行状态，但当前方有车辆的时候松开电门就会自动刹车，刹车的力度由电脑控制。通过多次测试我们发现这个滑行模式还很智能，动能回收的力度都掌握的恰到好处，一定程度的减少了驾驶员踩刹车的次数，这个模式比较适合女生。
简单说说底盘。EQA的这副底盘调得确实要比燃油车硬一些，能明显感觉到路面信息传递进车内更直接，但因为车身重量压在那儿，也没有那种很颠的感觉。总的来说底盘还是比较扎实，过弯时侧倾也不大，滤震能力也还可以，城里开是没有什么问题的。