首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解，该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构，驱动方式为后置后驱，车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说，能够使用四轮独悬还是比较少见，不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。
活动过程中，我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。zui能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限，所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置，整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块，实现了高度的集成化。
由于是后置后驱，所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1，这使得KiWi EV在过弯时更为从容，这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外，KiWi EV前后轮分工合作的形式，也使得轮胎作用zui大化发挥，赋予了其强有力的爬坡能力，在一些坡道比较多的城市，例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。