更换了电动机之后带来了新车另一项指标的提升就是车辆的实际续航能力了，在本次试驾过程中我们也对车辆的续航进行了一个简单的测试，模拟了日常上下班，两天时间共计行驶了100公里，驾驶模式为经济，期间空调一直处于开启状态。
测试前车辆的表现剩余续航里程为483公里，实际行驶100公里后表显掉电92公里，掉电比为1比0.92。按照这个掉电比，车辆充满电后可行驶里程会超过官方公布的NEDC综合工况续航501公里，可达到544公里左右。
在续航测试过程中我们一直开启空调，观察到车辆的百公里电耗基本都能控制在12kWh以下，如果是春秋季节不使用空调，相信实际续航里程会更多。当然在冬天也不用担心，EU5 PLUS配有温控系统，同时两种续航版本中的高配车型还配备了热泵空调，相比之前产品的PTC暖风冬季制热更加节能，相信新车冬季续航也会有一定的提升。
充电部分我们也进行了测试，使用的是国家电网60kW充电桩，从45%开始充电，充至80%用时29分钟，期间充电功率最高超过了50kW。预计30%-80%充电时间在40分钟左右。
当电池SOC超过80%以后，车辆依旧可以保持高功率充电，直到90%依旧可以达到40kW以上的充电功率，总体来说充电便利性表现还是不错的。
全新外观特点保留 细节更耐看
外观部分，EU5 PLUS是在现款EU5的技术上做了一些细节的升级，这些改变让整台车看起来更加精致，另外一些老款车型的经典元素也达到了保留，车辆在拥有家族化设计风格的同时，相比现款颜值提升。
从车头我们能够看出，EU5 PLUS采用了全新的前脸造型，相比现款车型来说，线条更加丰富的封闭式中网也用上了BEIJING品牌最新的“大都致美（Capital style）”的设计理念。该设计理念是运用了将故宫建筑的轮廓线条提炼打磨而来的元素，让车头看上去庄重大气。C形的日间行车灯是老款车型非常有识别性的设计元素，在新款车型中也得到了保留，让整台车前脸非常有标志性。