具体来说，HWA配合打灯变道与自动变道，已经可以让哈弗神兽实现接近于L3级自动驾驶在高速公路上的表现，方向盘、刹车、油门、转向信号在内都已经接近于全权交给汽车自行判断操控，如果不是某些特殊的原因，其应该已经能够做到更好的表现与宣传。
当然，即使只是L2+级别的辅助定位，神兽的HWA与自动变道功能还是在实际试驾环节让我们眼前一亮。从成都南门的洲际酒店出发上绕城高速，还是在车流如织的早高峰时间段内，神兽的HWA和自动变道都能让人放心使用，无论是对于跟车距离的把控，还是自动变道时机的拿捏，几乎都已经有老司机的水准，是一套真正好用、能用的辅助驾驶系统。
而在最后一项的智能交互方面，神兽也是做到了这个级别的最高水准，除了业界大家都有的语音控制、连续语音语义识别、自然语义理解能力之外，神兽的中控系统还支持手势控制，比如通过车内摄像头对于驾驶者动作的判断，只需要作出食指置于嘴前的“嘘”的动作，神兽就会自动触发静音状态，还车内一个宁静的氛围，而这一点，在目前10万级的紧凑型SUV产品中，能有如此表现的产品可谓凤毛麟角。
动力与操控：它还是那台有底气的哈弗
这一次哈弗神兽智巡中国成都站的活动，整个行程是从成都南门的洲际酒店出发，经绕城高速、成灌高速，以及部分山路之后，到达青城山后山之上。
因此，在前半段城市道路与高速路充分领略了神兽的智能科技魅力之外，后半程的山路，我们还充分体验神兽的动力与操控，这是一台车最基础的部分，而我们这台顶配的智尊四驱版，也确实没有让我们失望。
动力部分，其搭载2.0T涡轮增压引擎匹配长城自主研发的第三代7速湿式双离合器变速箱，发动机最大224马力，峰值扭矩345牛米，且从1500转开始爆发并能维持到4000转。
就整体感受而言，224马力345牛米的2.0T引擎，驱动神兽这台A+级别的车型，完全游刃有余，得益于扭矩平台来的早还很宽泛的优势，神兽还具备这个价位车型少有的“从容”质感，尤其是7速湿式双离合变速箱，在经济和标准模式下，换挡都极为平顺，没有闯动与顿挫，就更是让神兽的“从容”动力质感再上一层楼。