如果把日常乘用车的通过性与操控性按照从0-1的刻度划分，通过性最差、但操控性最好的跑车就是0刻度，反过来通过性最好、但基本没有操控性的硬派越野车就是刻度1；至于中间的轿车和城市SUV，按道理来说分别就算作1/4刻度和1/2刻度。
于是，就有眼尖的人发现了这其中的市场缺失。在1/2刻度、兼顾通过性和操控性的城市SUV与1刻度的硬派越野车之间，少了一个3/4刻度，理论上这个刻度的车型通过性应该比城市SUV更强，且操控还能好于硬派越野车，适合有一定越野硬性需求，但日常大多数时间又用于上下班代步的消费者。
哈弗大狗追猎版
哈弗是第一个发现这一市场的品牌，早在2020年底，他们就上市了第一台3/4刻度车型哈弗大狗，上市即热销，到今天为止，它也是哈弗家族中的第二大顶梁柱车型以及3/4刻度市场中的“独苗”。
但仅有哈弗大狗一台车，显然并不能满足3/4刻度巨大的市场份额需求，于是秉承着“把小众细分做成大众需求”的策略，哈弗就又推出了“狗”系列的第二台3/4刻度车型——哈弗酷狗。
酷狗，除了3/4刻度，还是一台怎样的车？
既然定位于3/4刻度，也就意味着哈弗酷狗在兼顾一定越野硬实力的基础上，必须要有着不错的公路行驶舒适性和操控性，因此，带大梁的坦克平台是肯定用不了的。
而事实上，酷狗也确实和前辈大狗一样，采用的是长城最新的承载式车身平台——柠檬平台，对应的有着更多的城市SUV设计属性；包括悬架结构为前麦弗逊后多连杆四轮独悬，而不是硬派越野车常见的整体桥。
因此，在此前我们的上市前试驾中，其实我们已经感受到了它的操控性能够持平同级SUV车型，与10-20万区间常见的城市SUV们在并线、劈弯等动作上并无太大差异，甚至连方向盘圈数也是正常取向，不会像硬派越野车那样有着夸张的圈数。
