车机是软件，那么车机芯片就是车机运行的基础。顾名思义，车机芯片和你现在用的手机电脑上的芯片没什么不一样，本质上都是一块集成了很多功能的SoC芯片。也正如大家所知道的那样，车机芯片的性能好坏，很大程度上决定了车机本身各项功能的运行流畅性，也在相当程度上会影响着一些辅助驾驶、人机交互功能的实现。所以这也是为什么车机芯片如今对于车企们而言，具有如此重要地位的原因了。
下面，我们将就车机系统和车机芯片进行详细展开。
首先大家要明白一个事实：对于用户来说，车机架构的关键在于功能是否流畅，操作是否便利。但如果我们把眼光放长远一些，真正优秀的车机，应该同时还需要具备：使用多年不卡顿、功能稳定不易出错这两个特点。这里就很自然地出现了两个相互对立的需求：基于用户优先，应该优先考虑功能流畅和操作便利这两点。而基于软件开发工程的角度看，用户需求应当让位给系统稳定性。这两个冲突，是我们下面文章展开的关键。
在前面的介绍中我们提到，目前主流的车机有安卓、WinCE、Linux和类UNIX车机四种，但实际上在智能车机的发展历史上，绝不仅限这4种，在早年，基于JAVA和X86架构的车机也曾经有过装车量，但上述这两种车机，随着智能手机的大规模流行，很快就被安卓车机全干趴了。
安卓车机是目前最流行，装车量最大，也是最常见的车机。基本上可以这么说，现在10台搭载了智能系统的新车里，有至少8台用的就是安卓车机。安卓系统本身其实在软件上是一个效率非常低下的系统。首先，安卓系统基于Linux底层，在Linux之上用JAVA等编译器再编译出一个转换层，再在转换层之上用ART或其他编译器编译出一套UI界面。这种三层结构让安卓在先天上就难以获得很好的软件稳定性。再加上因为多层转译所必然带来的碎片，安卓系统本就是一个碎片量极大的系统，和X86系统相比也不遑多让。而所谓碎片的意思说白了就是，安卓系统的设备用久了必然会越来越卡，正如您曾经用过的那些安卓手机一般。这是系统本身的缺陷所然。