梳理整个全生命周期在质量管控方面的核心点及原则包括，前期准入和开发要把握得比较严；在量产一致性要到供应商现场加强过程管理；在售后要快速做出改善和提升，最快地响应市场，形成有效的经验指导后期的产品开发，杜绝发生重复的问题、类似的事件。
基于降本的压力，零跑第一就是聚焦；第二要主动，让每个人有主动降本的意识；第三，按劳分配；第四，降本学要创新，包括理念创新、机制创新，以结果导向构建问责机制、奖励机制；第五，技术革命和成本革命，不断挑战新的技术应用，实现成本的大幅改善。
舒春成认为：“要有全链挖矿的理念，包括产品定位、产品研发设计、采购供应、全链条协同、不拘一格、打破传统，做到极致成本，提升供应链核心竞争力，构建企业的护城河，零跑做了很多的内部对标和分析。”
首先，降本不等于降利润。总的利润等于单件的利润×销量，肯定是销量带来的价值是最大的，所以零跑的理念就是降本或者成本改进不是降利润，和合作伙伴应该是同舟共济的状态。
第二，价格管理要向价值管理方向转变，不是用户或者市场提出所有东西都是唯成本论，更多是从价值管理理念一定要转变。
第三，要深挖矿、细预算、强落地，在操作执行层面垂直整合，要横纵深挖矿，更多地全员参与，以广撒网的模式真正实现成本的降低，找最理想的状态、最优的状态去做分析和探讨，然后实现极致成本的策略。
在交付这块，在整个供应链芯片中美贸易差的时候，零跑更多是救火被动的模式，随着疫情的改善和芯片的逐步改善，希望防火模式发生改变。
供应链模式上更多去向前端前移，更贴近用户，把销售的信息以最快的速度传递到供应链，做好无缝对接，这是非常关键的，协同要做得更深。
每个模块设计都有不同的标准和逻辑，需要细化，建立科学有效的机制来应对。通过一套机制整体打通，协同高效、建构机制、资源整合、优化供应渠道、效能提升，各个维度做提升。
最后，构建一套有效的、智慧的、数字化的协同平台，实现更多的功能，出具更多的报表，能够做到预警，把效率提升，让整个价值链高效运营起来。
黄少堂：芯片产业倒逼供应链革命
“基于以太网，把功能变成服务化，其实就是把底层数据埋在上层应用当中了，所以这个架构的到来，要用到很多软件信息服务，这就是新的供应链的延展，有些事情你不能做，有一些事情你不做会死，但有可能做了死得更快。”
4月1日下午，江铃汽车股份有限公司CTO 黄少堂从主机厂的角度，介绍了在供应链保证稳定的情况下，如何用固、术、合三种方式实现系统方案，保证供应链韧性和持续地发展。
他认为，所谓供应链管理，就是把性价比提到最高给你的客户，不够跟你没关系，要关注的是这个logo，只要能够达到目的就行。
目前供应链管理，受好多因素的影响，材料、能源影响，实际上地缘经济、地缘政治等对供应链影响都更大，很多是我们不可控的。
所谓供应链法则，是在固定成熟的模型情况下，可以做的一些技术条件的管理。在今天，更大冲击汽车行业的是颠覆性的技术，技术变化以后，供应链都不知道做什么。
如果没有芯片的变化，当国内汽车零部件认为自己很内卷时，实际上真正偷吃供应链食物的人，大家都没有观察到。芯片产业倒逼供应链革命，他们在上面打，有时候大家都没有意识到。
按书本供应链的定义，就是从采购、技术研发、零部件制造、整车制造整个全过程，以最好的性价比给用户带来需要的产品。
过去的供应链支撑管理，就是对成熟、相对能够把控的供应链下，围绕流程质量项目，然后再围绕核心，用恰当的技术手段把它们组合在一起，供应链的范围实际上，就是从规划一直到最后的维修、保养、4S店，这个是基于有型的产品。
这个供应链还没有跟上技术的演变，提供汽车行业全生命周期的服务，还有软件的供应链、生态的服务、终身的服务跟随。今天的汽车技术，结合中国的应用场景，还是有很大的发展和延展空间，实际上，全生命周期维护、软件、技术演变的供应链标准模板，其实也都还没有。