1997年成立的上海保隆汽车科技股份有限公司靠做轮胎气门嘴起家。后来，它又研制车轮的平衡块，全球市占率第二，国内第一。后来继续业务拓展到空气悬架，毫米波雷达和电控减振器，目前是中国零部件企业中空气悬架出货量最大的提供方。
在这样一座高智能化工厂里，SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮，零跑汽车供应链副总裁舒春成，江铃汽车股份有限公司CTO 兼总助、智能网联研究院院长黄少堂，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏和江汽集团副总工程师、技术中心常务副主任杨文江作为铃轩课程导师进行了为期两天的分享交流。
张晓亮做了开课演讲，回顾20多年以来中国汽车发展历史，谈了前后发展的逻辑，发生的变化，以及智能电驱车品类切换中的核心逻辑与供应链如何重构。
舒春成从新造车势力的角度思考供应链怎么做。黄少堂分享了在颠覆性的技术导致汽车供应链发生变化以后，如何用固、术、合三种方式保证供应链韧性和持续发展。
许敏介绍了汽车行业实现双碳目标的途径，以及汽车动力发展趋势和内燃动力的未来。而杨文江分析了低碳目标下汽车动力的多元化发展，并介绍了主机厂在面对新的形势，在汽车研发方面如何应对新的挑战。
张晓亮：智能电驱车引发供应链重构
“在智能电驱化发展的过程中，从整车定义逻辑、车发挥功能的逻辑，来看整个供应链、不同的零部件之间会发生什么样的重构。”
2023年4月1日上午，SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮为铃轩3期学员作了开课演讲，从20多年以来中国汽车历史回顾的角度，谈了前后发展的逻辑，发生的变化，以及智能电驱车品类切换中的核心逻辑与供应链如何重构。
过去20年中国汽车市场的发展历程可以划分为起步期、扩张期、换挡期和变革期4个主要阶段，每个阶段皆有鲜明的行业主题和竞争规则，跨周期的策略往往难以持续有效，这也导致每个阶段的领头车企频繁切换。
变革期，一、二线城市头部用户对创新智能电驱车的切换，并且向低线级城市扩散。变革周期带来的是一轮新的机会，如果没有这一轮智能电驱化的话，汽车行业会陷入到非常乏味的阶段，没有增长，也没有太多的话题。
张晓亮说：“智能电驱车的变化，改变了汽车内涵外延的定义，以前我们把车视为从A到B点，帮助人和货物在位移的过程中创造价值的工具，今天的电动化改变了汽车的外延，汽车的使用场景不仅是在位移的过程中创造价值，在静止的过程中，在人不在车上的过程中，同样创造很多东西。”
在第四阶段，真正影响整个市场的是大家对车的理解、对车的定义和整个汽车的逻辑。这种逻辑最终影响的是描述汽车的语言会发生变化，汽车的内涵、外延均已被重新定义，用户和市场对汽车品牌的认知也正在被彻底改写。
有了电动化、智能化，这个市场变成了新的机会，3亿辆的保有量，每年切换2000万辆，也要15年，能够给中国市场提供足够大的发展生存空间。
如何让大家找到换车的理由，让更多的存量用户切换到智能电驱车上来，这时候就需要呈现足够冲击力的产品。
随着智能电驱车对传统燃油车切换进程的加速，新能源市场也将由当前的哑铃型快速变化为纺锤型。如何把15万元-25万元的主战场开垦出来，是下一阶段最大的机会。哑铃型到橄榄型，就是上面的下来，下面的升级上去，这样就形成了新的结构。
基于这样的变化，张晓亮谈了对不同角色车企的判断。
新势力还是定义汽车的主导，每家都有自己的痛点，也都有自己的问题。成熟的自主品牌车企，因为有产能，有充分的生态能力，有足够好的供应链，能够按照已经成熟、已经探明的价值，用复制学习的方式快速形成供应的能力。合资品牌是可能最被看空的，而且持续被看空了至少五六年，基本上这个方向是对的。
从产品演化的趋势，他谈了对整个汽车逻辑的重新理解，包括不同零部件边界如何重构这件事情的思考。
原来做车的时候，基本都是从选配置的维度思考问题。这样做最核心的问题，是忽略了不同配置之间的承接关系，很难形成完整的体验。以前从供应的角度来说，每一个零件都在自成闭环，所以形成车上有大量的按钮。沿着用户动作思考，取消按钮，少了零件，少了用户的操作步骤，用减法优化了用户体验。