福特EVOS驾驶舱实际驾驶的感受与纸面数据的枯燥完全两样，EVOS在低速起步时，动力输出十分给力，在城市内部道路上起步超车都游刃有余，在城际高速道路上，加速的推背感也非常明显。它的底盘尤其不错，整体扎实又带有一种讨人欢喜的适中韧性，这也让车身在变道或者过弯时整体姿态保持得不错。另一个惊喜之处是它的车路互联功能。配合L2级全速自适应巡航系统，驾驶者可以在行驶过程中通过中控大屏观察红绿灯的距离、倒数读秒，甚至还能在路况不佳、无法看清下一个红绿灯的情况下，通过中控大屏上显示的距离和读秒来判断加速和减速。配合驾驶员注意力监测系统，EVOS还能在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的准自动驾驶状态。
较为可惜之处是，目前受限于一些地区性的网络硬件配置，EVOS暂时不能像其他车企的自动驾驶辅助功能一样显示更多信息，但是福特的一位车路互联产品工程师告诉记者，在未来的升级之后，驾驶者们可以在大屏上看到行人、看到其他社会车辆，也能用大屏或者其他操作来控制车辆上下匝道、加速减速、避让行人和其他社会车辆。
对于EVOS的车路互联优势，这位工程师还告诉记者，“相较其他车企一些‘先发展单车性能’、‘用摄像头与雷达配合高精地图’的做法不太一样，EVOS算是‘两条腿走路’，它一方面整合了ADAS地图数据，另一方面装载了摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，最重要的是它的这款业内首发量产的V2I车路协同系统，可以跟城市智慧交通体系互联融合。”根据规划，至2021年底，福特车路协同系统将接入全国9大城市的智慧交通网络。对此，这位工程师还用了一个普通驾驶者们可以明白的比喻，“在做到‘单车优秀’的同时，EVOS还在同步发展更高的、更云端部分的触角，未来车辆不光靠自己的‘眼睛’作判断，它同时还会发展出与其他自动驾驶辅助领域不一样的‘耳朵’来帮助自己。”