车身侧面较为宽大，4876*1860*1675mm的车身参数在同级别不算出彩，但也够用。车窗尺寸较大，能够对外界情况有更好地观测。裙眉处线条比较规整，下方护板看起来厚实，比较稳重。尾部扰流板高挑，高位刹车灯镶嵌其上，夜间点亮时能够给予后车更好的警示作用，贯穿尾灯组精致，细节处理比较到位。
内饰不够“新能源化”，一眼望整体跟奥迪Q5区别不大，就好像是换壳Q5一样。方向盘圆润，上方有亮黑色饰板。中控屏幕尺寸不大，但朝向驾驶员一侧有一定的倾斜，方便驾驶员观看信息，这点还是可以的。空调出风口采用贯穿式设计，视觉效果不错。轴距达到了2965mm，所以车内空间还是可以的。
动力上采用了后置单电机、前置+后置双电机版本，电动机总功率为150kW、225kW，总扭矩为310N·m、460N·m，CLTC纯电续航里程为560km、550km。
这款车在驾驶过后，还是有几个点值得说一下的。
首先就是刹车辅助系统，其实现在很多用户不知道刹车辅助系统是什么东西，简单说就是防止禁止刹车时但踩刹车的力度不足的。像一些女性驾驶员在驾车时，腿部力量可能欠缺一些，如果遇到紧急刹车的情况，可能无法将刹车力度达到最大值，从而无法及时刹停车辆。而本系统在检测到刹车力度与速度一旦达到紧急刹车的标准，就会一瞬间将刹车力度达到最大值，从而缩短刹车距离。我感觉日常开车的时候，难免会有急刹情况发生，虽然这项功能有点“鸡肋”，但说不定在某个情况下能辅助驾驶员减少危险的发生。