奥迪Q5 e-tron官方0-100km/加速9.3秒，奥迪Q5 e-tron quattro官方0-100km/加速6.7秒，相比蔚来ES6 运动版官方0-100km/加速5.6秒，特斯拉 Model Y 长续航全驱动版官方0-100km/加速5秒，奥迪Q5 e-tron性能并不突出。
但你能清晰地感受到它的温柔，无论是踏板，还是方向盘、底盘，它各方面的机械表现都很细腻。开起来，非常顺滑，没有断层感，没有突兀感。
动力输出的传递很快速直接，能与你的意图高度一致，这种人车一体的感受，跟一味追求强劲加速的电动车有着明显的区别。
而且随着驾驶模式的切换，奥迪Q5 e-tron装备的DCC动态悬挂也会改变避震器的阻尼软硬度，可以在乘坐舒适和加强侧向支撑的效果之间变化。
总体来说，奥迪Q5 e-tron的驾控质感是做得很不错，转弯半径不大，刹车以及电动四驱的性能都够强，开这车很轻松，很容易上手。乘坐舒适性也不错，不像某些电动车容易产生眩晕感。
可能有人好奇，当别的电动车都在追求更快的加速时，为何奥迪Q5 e-tron偏偏另辟蹊径？
其实，提高0-100km/加速成绩，多搭载一台电机或搭载更高性能的电机即可，对奥迪而言并不是什么难事。
但对一辆家用车来说，过快的加速性能，对日常使用没有太大实际意义，还会让日常使用变得更不安全——超越驾驭能力的动力性能，就是危险因素。
正因考虑到这些方面，奥迪旗下的所有电动车都不“快”。
奥迪想打造的是一款更好的电动车，而不仅仅是更快的电动车。
智能辅助驾驶系统像老司机
在行驶的时候，奥迪Q5 e-tron最为吸引驾驶员目光的是前挡玻璃上AR-HUD投射的双层立体画面，较近的一层展示车速、限速、智能驾驶辅助等信息，较远的一层则可以随着导航在关键转弯路口以鱼骨箭头的形式指引方向，这点很实用。
在辅助驾驶系统上，奥迪Q5 e-tron全系标配一套L2+级的智能辅助驾驶系统，可支持0-160km/h的全速域自适应巡航和车道保持功能，并且这套系统的识别灵敏度也相当不错，像个老司机，探测范围很远，能够与前面车辆的刹车基本同步，刹车的动作也很柔和，不会让人被安全带卡住，也不会太过惊讶，这样的智能辅助驾驶系统称得上成熟。