站在用户视角，包含增程式在内的混动车，其核心竞争力并不是续航有多夸张，而是既能用电，也能加油，因而不用担心长途出行的补能问题。例如当下春节返乡用车场景，混动车就完全不用像纯电那样在高速服务区傻傻排队等充电，加上油就能一口气跑回老家。
转子引擎：高转速+高压缩比
重点来了！这台横置布局的转子发动机可以用0.83L的小排量，在4000rpm达到110Nm的最大扭矩，在4700rpm输出55kW的最大功率，同时，其最高压缩比达到了11.9:1。相比于常规的往复式四冲程活塞发动机，转子发动机的“高转速+高压缩比”特点依旧明显，这也有利于提高直连的发电机的发电效率。
在如今的新能源时代，转子引擎确实没法像当年的RX系列跑车一样发挥其高转子高性能属性，但在稳定转速＆负载状态下的超高经济性，依旧是往复式活塞发动机（包括米勒循环或阿特金森循环）没有的优势，这是其单独燃烧室共享循环的独特工作方式决定的。