在试驾过程中，尝试在无其他社会车辆道路上做几个快速转向动作，速度在50km/h左右，这时车身的底盘就会体现得摇晃程度加剧。主要的原因在于车身重心较高，同时后悬架为扭力梁，让车身在高速遇到转向的过程中，重心转移的惯性导致车辆出现不自然的侧倾，但是幸好电池位于车辆底部，某程度上能够降低重心，但却弥补不了结构上的问题。
当然，在日常驾驶过程中基本上很少出现这种测试动作，如果在平稳驾驶的过程中，其实不容易察觉到。在车身的刚性上，CX-30 EV也是有所加强，所以在遇到大弧度转向的时候，侧倾的抑制依然能够保持马自达原有的水准。别忘记CX-30 EV是一辆小型SUV，所以操控性的标准也不能用轿车的作比较。
在制动效果方面，纯电车型都倾向于用动能回收来减速并制动，这样能够更好地减少刹车片的磨损，同时能够更好地增加续航里程。所以在紧急制动的过程中，整体表现还算满意，在制动力度和距离当中，也有比较好的成绩。
开上CX-30 EV之后，关注点都在驾驶体验上，却忽视了车内的部分。当然，在试驾完静静地坐在车内的时候，发现CX-30 EV的内饰真的相当传统，可以说是在燃油版的基础上照搬过来的，没有太多新能源车的特征，更不用说互联网的元素了。或者马自达在互联互动这方面并不太在乎，因为马自达很清楚，在人机交互这块是拼不过新势力的，倒不如老老实实把驾驶这块做好才是王道。