海豚的中控旋钮是有很多实体按键的，这是触摸屏横行的年代非常值得表扬的一个特质。而且比较有特点的是，这些旋钮真的是有旋转的或者按压的。质感还不错。触摸下去能感觉到它不是一个很贵的材料，有很强的塑料感，但是能感觉到是经过筛选的塑料。按压下去触感是这个价格的选材用料中比较上乘的。在按键的上方，配有一个手机储物盒，并且有无线充电功能。这是一个防止比较方便，实用的位置。并且手机在储物盒中不会滑动甚至飞出去。
前排全景
从前排的全景中可以看到更多的内饰设计中包含着海洋的设计理念。左右两侧的空调出风口很有海螺的感觉，吹风方向可以灵活调整。
车门把手
门把手位置是一个比较讨巧的设计。开门把手设计的很像一个鱼鳍，门板的塑料材质也是比较特殊，虽然是硬质的触感，但是凹凸不平的设计让本来不贵的材料，有了一种精致的感觉。这是比较讨喜的设计，也是一款精致的城市用车应该走的路线。成本节省的同时，不减少视觉和使用时精致感。
方向盘
方向盘的位置也选取了扳动，或者扭动的按钮。不过看到方向盘的字幕时不禁想到，如果换成一直海豚是不是可以更可爱一些呢？
城市小车由于他的便利性和经济性一直受饱受堵车毒害的车主追捧。但是这种小车也天然带着让人不得不接受的弊端，就是后排空间狭窄。可喜的是这个问题在海豚这款小车上，通过比亚迪的ev3.0全新平台解决了。
笔者后排腿部空间
笔者身高180cm，体重100kg。在把前排调整合适后，图片上显示的是笔者在后排的腿部空间。两拳多的距离，虽然不能翘起来二郎腿，但是绝对不是看到这款车的外观时你想象的后排空间的样子。
比亚迪的平台命名可以说简单明了，没有带上自家的名字，没有说明平台的优势，粗暴的命名为电动车3.0平台。
3.0平台的几大优势：
八合一的电驱系统：比亚迪的ev3.0系统完成了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器）的集成。这样做的好处在于，提升了整体的传动以及能量效率。86%到89%的百分之三的提升。其次集成系统的对空间的利用能大大的提升。这里的优势可以对比笔记本，当集成度比较高的时候，电脑会变得更轻薄。对于电动车来说，除非重量增加在电池上，否则车重和续航里程强相关。然而，这里需要我们担忧的是它的维修成本。这一点我们拭目以待。
动力电池单元角色的转变：ev 3.0完成可原本成也萧何败萧何的动力电池单元，从危险品向车身结构强度的重要部件的转换。由于化学属性的不稳定性、机械结构强度的要求较高、电池一直是电动车在发生事故时最大的不稳定因素。这要从比亚迪在电池方面的使用变化开始说起。电芯根据车辆形状的不同，配合模组的形状，排布成电池包。模组起到对电芯的保护作用。
刀片电池
刀片电池我们可以简单的把它理解成是一种像刀片一样形状的电池，而非传统的圆柱形电池。并排排起来的刀片电池配合上下的铝板形成了一个电池包，而非模组。通过ev 3.0平台的纯电特性，将电池包和车身结构结合，使得电池包本身也成了车身整体强度的机械构件。这样的好处在于既节省了模组的成本和空间，又增加了电池的数量和结构强度。所以ev 3.0平台在这里的优势是让平整的刀片电池包变成了整车的一个模块。