比亚迪海豚则采用了扭转梁结构，看上去比较单薄，但这种结构不占空间，有利于成员舱的空间拓展。作为一台瞄准城市通勤的小型电动车来说，比亚迪海豚只需要完成好开和拓展空间这两项任务即可，驾控以及舒适性层面就不要奢望太多，本身这套底子留给工程师调校的余地就不多。
比亚迪海豚在成本上小心翼翼的投入，或许也是被逼无奈，根据比亚迪2023年第一季度财报显示，比亚迪当季的单车利润为7480元，毛利率为17.85%，这还是在比亚迪整车和零部件两条腿走路的情况下产生的数据，在全产业链优势外加全球前三的动力电池装机量以及全球居首的配套电机装机量等多重优势下，比亚迪才有了与单车利润高出自己近八倍的特斯拉一较高下的资本。
但不管怎么说，MG MULAN的底盘结构，无论从成本方面考虑还是从驾控潜力的方面考虑，都要较比亚迪海豚强了不少，定位的不同不代表消费者非要去接受相对廉价的产品，当然，综合考虑三电实力以及品牌力，海豚相比MULAN也势必更有品牌溢价底气，各中取舍，也得基于消费者实际的用车需求来决定。