在发动机、电机以及电控系统的同力协契之下，领克09 EM-P远航版可实现纯电、混动、增程三种模式，配合40.1kWh的三元锂电池和70L的大号油箱，纯电和综合续航里程分别达到190km和1430km（均为CLTC工况）。
问界M7，一套增程混动系统。1.5T发动机最大功率92kW，前电机130kW（四驱版独有），后电机200kW，系统最大功率330kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速4.8s。40kWh三元锂电池和60L的油箱，带来了200km和1220km的纯电/综合续航里程（均为CLTC工况）。
相比领克智能电混Lynk E-Motive提供的多种工作模式，问界M7的增程混动只是其中最简单、也最基础的一种，不论是行驶模式多样性还是中高速再加速能力都要逊色不少。
当然，本文也并不是在抨击增程混动。在当前时代背景下，不论是插电混动还是增程混动都将存在且长期存在于历史进程中，只是在特定技术差异面前，前者比后者天然拥有更高的上限，涵盖性能、续航、体验等方方面面。
还譬如底盘结构。基于SPA架构打造的领克09 EM-P远航版，采用铝制前双叉臂+后集成式多连杆独立悬架+复合叶片弹簧；而问界M7则采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。
就形式来说，双叉臂悬架的成本更高，底盘的质感以及操控、舒适等性能的上限都要优于麦弗逊悬架。和混动系统一样，悬架之间的差别也是由技术差异所造成的。
还譬如辅助驾驶。领克09 EM-P远航版搭载Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统，预埋24个高性能感知硬件，在满足L2级辅助驾驶之外，还可订阅开通NOA高阶智驾领航辅助系统，如此一来就能实现拨杆变道、大车主动偏让、自主上下匝道等高阶智驾功能。