虽说换长安“V”标的第二代X7 PLUS加入了ICCOA Carlink互联功能，但“三大件”还是与23款欧尚X7 PLUS保持一致。通过欧尚X7 PLUS的投诉还可以看到，诸如变速箱顿挫/异响、发动机漏油、车身生锈、车身异响等质量品控问题也层出不穷。当欧尚“走后”，历史遗留问题将交给长安引力序列，虽然云鹰标“没了”，但欧尚的车主还在，希望不要寒了老车主的心。
至于为何欧尚“隐退”，有分析认为，面对新能源的浪潮，燃油车市场逐渐萎缩，主打入门级家用市场的欧尚品牌，市场空间无可避免被挤压。截至目前，长安欧尚也并未公布2023年销量，仅公布了主力欧尚Z6系列的销量为12.16万辆。作为对比，欧尚2022年销量超22万辆。
欧尚回归的背后，是长安汽车正在进行品牌重构和序列焕新。
其实，从长安一口气推出了启源、深蓝和阿维塔三大新能源品牌便可以看出，长安正在全力以赴地拥抱新能源革命。在这个节点，欧尚品牌的淡出，表明了其在积极应对市场变化。接下来，CS系列、UNI序列以及合并进来的欧尚车型，都将放在“长安引力”序列下。自此，长安汽车将分为5大板块，即长安引力、长安启源、深蓝汽车、阿维塔和长安凯程。
2024年，长安汽车将冲刺280万辆销量目标，长安引力则承担起125万辆的“重任”。目标是宏伟的，但现实也是曲折的，随着欧尚X7 PLUS投诉发酵，口碑也会受到影响，是否会成为长安引力全力奔跑的阻力呢？