在极具竞争力的价格背后，这款产品还实现了起步即高配，如主副驾驶6向电动皮质座椅、全景天窗、主动开闭式进气格栅、PHC自适应液压稳定技术、定速巡航、悬架软硬调节等一系列高端技术或配置，在14.37万元的入门级产品中均能找到。
与之对比，传统的B级车型却未能顺势而变，在大多数热销B级车中，入门版配置乏善可陈，造成了价值与价格的分裂。不仅如此，传统B级车对于国内外消费者依然有“区别对待”的问题，如某热销B级车在美国市场起步售价为25,295美元（约合人民币17万元），但至国内价格却上调至了19万元左右起。
这是许多国外品牌一直以来对待中国汽车市场的态度，但今时不同往日，一方面，传统的技术局势已被改变，且中国消费者正迎来更多的选择；另一方面，则是上文提到的经济背景，在通胀压力不断扩散到普通消费者的当下，汽车品牌更应思考的是，如何强化中国用户的价值感。
关于这一点，凡尔赛C5 X不仅仅从售价与配置上为中国B级车市场带来了解法，而且在态度上也十分坚定——就以国内外车型售价为例，凡尔赛C5 X在日本的售价为484万日元（约合人民币23.4万元）、在欧洲的售价为32900欧元（约合人民币25.2万元），而至国内其价格却仅为海外市场的6成左右。