2019年任雪铁龙全球CEO的林捷回应外界质疑雪铁龙在国内市场更新速度较慢时曾表示：雪铁龙品牌需要确保“全新产品”处于可控状态。她说：“一般而言，新车的生命周期在5-6年之间，在此期间，我们对新车做出的更新都必须真正的带来变化，而不是以一些只有小改动的车型充当全新车型。”很显然这样的说辞无疑是在给国内市场“画大饼”，国人并没有等来原有车型的更新，等来的只有“停产”、“停售”，以及越来越少的在售车型数量。
东风雪铁龙在外观设计上有种“后知后觉”，不断沿袭下来的所谓的“家族式设计”让本就在设计上不出彩的车型在颜值上就落后别的品牌一大截，“家族式设计”本质上没有什么错误，但完全无视市场主流审美的固步自封，消费者产生审美疲劳是理所当然。
问题三：东风雪铁龙现在缺的不是“营销”而是“爆款” 不断营销凡尔赛C5 X的结果可能是东风雪铁龙的“回光返照” 历史证明一款车型成就一个品牌的例子并不少见 但爆款不等于高曝光度
在营销上，东风雪铁龙好像走进了一个怪圈，不断用各种活动和优惠政策曝光自家凡尔赛C5 X，每次活动上都可以说是“下了血本”，不断邀请各种明星嘉宾助阵，但东风雪铁龙可曾想过，高曝光度并不等于爆款，有明星参与宣传并不等于明星车型。凡尔赛C5 X的高曝光也不是毫无效果，至少在一定程度上帮助东风雪铁龙的销量“回暖”了一下，但凡尔赛C5 X作为一款全新的车型，没有更新迭代的老用户支持也没有强大的背景，这让这款车型哪怕看上去很出色也难掩过度营销导致的消费者疲劳。
