除了高自动化的生产工艺之外，在场内还看到了凡尔赛C5X最纯粹的车身用料部分，基础的白车身上高强度钢的使用占比就达到了80%，同时双面镀锌的钢板比例也高达96%，这些基础的材质用料都足以保证车身的基础安全。说人话就是：耐撞。
除了基础的白车身之外，凡尔赛C5X在车身覆盖件的材质采用上也很下本，最常规的车门部位就采用了一体冲压式门板，没有焊接的设计能够最大限度的保证在发生碰撞时的车门安全性。
除了被动安全属性之外，近两年被大家关注的化学安全性同样被重视。印象深刻的还是总装车间内看到的大量白色原生隔音棉、白色坐垫填充物以及在角落里的空调总成。
也许你会说前面的你都能看懂，这个空调总成是怎么看出来环保的？
因为在空调总成的内部也配备了白色的原生隔音棉用来隔音阻震，这样很细节的地方确实是非常值得关注的。
不仅是车内的材质非常“下本”，在车漆的部分凡尔赛C5X也采用了硅烷前处理技术，以及水性漆喷涂。说简单点就是，对比部分车漆来看，凡尔赛C5X得车漆不会产生有害身体的挥发性物质，更环保。
从工厂内出来之后的最后一项，就是体验在厂内设计的一条长达4.5km的检测路线，在现场我也问了厂内的工程师：是不是每台车都要从这里跑一圈之后才能出厂？
老工程师也认真地说：“对，每一台车都要去跑一圈”。
这条每台车都会跑的路线，包含了21种常见路况，包含一条高速环道、颠簸路、沙土路、起伏路等等，在这条测试线路上快速的跑完一圈之后，要确定车内在任何道路状况下都无异响，并且正常通过所有项目之后才会正式下线。
当然，这条测试路线只是一台新车下线前的一项测试项目，还有关于电器、功能等诸多静态检测项目需要在厂内完成，最后才会进入测试场地内“狂奔”4.5km，以完成最后一项“考试”。
关于凡尔赛C5X得用料与设计部分如果大家感兴趣的话我们会在下一期《用料分析》中来详细的拆分凡尔赛C5X的产品用料，碰巧这次进厂也拍摄了不少流水线上的C5X的各种材质，算是很有代表性了。
当然，扎实的用料以及高度自动化的制造流程，自然也就让凡尔赛C5X可以获得比较不错的碰撞测试成绩。在最新的C-NCAP碰撞测试中，凡尔赛C5X获得5星评级，如果你说“五星”很常见，那么凡尔赛C5X的综合得分就显得更加突出，乘员保护获得了91.38分的成绩，综合得分90.6分，处于上游水准了。而这些，都是凡尔赛C5X的用料所能呈现的最直观的结果。
骑士语录
首先要承认的一点是，从工厂出来之后对于凡尔赛C5X的好感度是提升了不少的。毕竟还是看过不少车的用料与设计，但以这样的售价水平配合这样的整车用料，在合资产品中来说是非常少有的。并且1.6T动力的凡尔赛在欧洲市场的售价要达到4.1万（折合人民币约28.68万元），对比国内14.37万的起售价，当然会提升我对他的好感度。