我们还是先来看看凡尔赛C5 X的“三大件”。实际上，黑子们黑了多年的“板悬论”现在隐隐约约有了一些“反噬效果”。当然，这也是得益于某些法系粉大V们的“正面引导”，如今你要是混“汽车圈”，不吹一波法系扭力梁那你就是不懂车。法系扭力梁，没那么不堪，也没那么牛掰。法系车，不管是PSA还是雷诺，在扭力梁后悬架的调校上的确有很强的造诣，但那也只是针对两厢小车，是车身、乐趣、成本综合考量的结果。反正，我要是以后再买PSA的车，那一定不会选扭力梁后悬的车了。但是，以凡尔赛C5 X的定位和价格来看，用扭力梁后悬完全想得通。更准确的说，中低配那个价格，对应扭力梁没毛病。
而且，法系扭力梁，调校的好坏跟衬套、减震、弹簧的组合息息相关。衬套部分，以笔者的经验来看，PSA给的一定不会差。只是后续衬套老化后底盘质感会急转直下，这方面维护成本不算低。还有就是减震器，笔者之前试着换过三套减震器，其中有一套就是跟PHC技术很像的自适应减震，底盘的韧性明显加强。当然，我换的是运动避震套装，短弹簧的磅数更大，支撑性肯定更好。不过，在凡尔赛C5 X的定位中，运动属性恐怕就占那么两分，全系标配PHC自适应减震已经相当厚道了。
引擎方面，还是那台1.6T，只不过PSA早都对它进行过引擎周边附近的更新，比如进气口加入了曲轴箱通风管道，增加机油蒸汽分离器过滤效果，尽可能避免烧机油的情况。此外，还更换成了涡轮电控旁通阀，比真空罐式旁通阀更加高效。所以，光看账面参数，这台1.6T的最大功率175马力，最大扭矩250牛·米，平平无奇。但是不太能关注到的稳定性和响应性，其实做得已经很好了，动力足够，还能“吃粗粮”。而且，传动系统全系都是爱信8AT变速箱，对于法系来说，这个价位的确是前所未有的。