而且直喷发动机本身热转化效率比较高，会导致我们发动机整体的温度相对高，波浪环虽然比小孔环要大一点的体积，但是它的空间依旧是极度小的，缸壁是它在燃烧室燃烧之后接触到的高温最多的地方，同样温度下，在越小的体积内出现堵塞的概率就越大。从缸壁到机油的油温，再到缸内的温度来看，油环不管怎么改进，这款发动机它一样会在后期出现烧机油问题。
对于很多车主而言，目前行驶的路况平均车速都不太高，并且用车的频次也不高，虽然这款车配备了可变正时系统技术和可变气门连续上升技术，这两个技术其实在法系的DS 1.6T高功率版本的车型上早就使用了，这两个技术在高功率版本上配合的非常好。DS的车型，200匹马力的发动机不管你是在低速行驶，还是经常拥堵路段行驶，它的积碳都非常少。但是回到凡尔赛这个发动机上，首先凡尔赛它的功率没有那么高，目前来看凡尔赛行驶几千公里之后，缸内的积碳上升速度挺快，所以这两种技术在凡尔赛这款发动机上匹配是不如在DS高功率版本上的。
积碳少就不烧机油了吗
DS高功率版本，积碳特别少的前提下依旧会烧机油。这里再次强调一遍，积碳并不是导致烧机油的根本原因，烧机油的根本原因是高温！！！如果积碳是导致烧机油的根本原因，为什么DS5这种车型上不管高低功率版本，它都一样烧机油呢？只能说对于烧机油的车辆，积碳是加重烧机油的影响因素，单独除碳解决不了烧机油问题。如果积碳生成过快，一定会使缸内的压缩比改变更明显，并且积碳生成更快，它比较容易在我们长期行驶车辆当中出现早燃、爆震、失火。一次偶发性的早燃、爆震和失火都会造成缸内温度迅速增加，反复多次之后，发动机的高温其实严重影响到了油环的堵塞和卡滞。
