比如PSA拥有U型可变截面式扭力梁和双胶料衬套，这套的成本并不低。而PSA的扭力梁既可以比一般的扭力梁带来更好的抗扭刚度和横向支撑，又拥有较小的抗弯截面技术，让两侧车轮更自由的运动，同时提高了舒适性和操控性。这样既在结构上避免了独立悬挂的侧倾问题，又可以达到较好的舒适性和操控性。
其次，PSA拥有的技术十分丰富，PSS后轮随动转向技术，就是汽车在过弯时，除了前轮，后轮也能产生一定程度上的转向角度。这项技术就是PSA在扭力梁悬架的基础上做到的。同时也有效地解决了过弯时的侧倾和转向不足，大幅提高了过弯时的操控性。筒簧分离式设计，顾名思义，法系车的减震弹簧和筒式减震器是分离的。这样可以使调校上限增加，从而提高底盘的舒适性。
当然为了提升舒适性，法系在扭力梁的基础上还应用了PHC自适应液压稳定技术。譬如雪铁龙的凡尔赛和天逸等车型上，十几万的车也应该了自适应悬架，这使得这些车型在小坑洼路段可以有效过滤不规则路面的震动，在较颠簸的路段可以缓和路面带来的冲击，达到更好的舒适性和稳定性。