方向盘的造型和握持感都要给个好评，转向手感不出意外是偏轻盈和带有些许电子味的调教，低速区域转动方向不会感到车身显得很沉重，而速度起来后能给人一种「刻意」保持稳定的姿态，同时车身回馈清晰，在急变线之后能轻易进行修正，即便是是驾驶经验一般的车主，日常操控起来不会感觉心里发虚。
再回到凡尔赛C5 X最具有卖点的部分——不走寻常路的外形设计上，站在上帝视角来看，凡尔赛C5 X透过设计语言要表达的气质十分明确——跨界+休闲运动。车辆在前后灯组、轮圈样式、双扰流板等多处重点设计细节上都很有想法，包括减少特征线的型面处理，都使得整车在高级感层面上更有表现力，配合城市SUV般的高离地间隙和旅行车身姿，它所构筑的形象在心态和年龄都比较年轻的消费群体眼里会有不错的接受度。
但反过来说，这些因素也导致它并不具备多数消费者对B级车传统审美中应有的体量感，只是考虑到凡尔赛C5 X本身还要从国内销往对大车和加长不怎么感冒的欧洲市场，因此说它是20万元价格区间内「欧洲味道」最浓的产品也不为过。
一些有意思的细节——
205的胎宽实际开起来没感受到什么问题，并且从理论上将窄胎对燃油经济性和静谧性都有好处，只是小众的规格配上19寸的轮毂，多少会增加消费者的购车犹豫度。
凡尔赛C5 X 2785mm的轴距和中规中矩的纵向空间在主流视角下的确不算出色，但或许是出于一种反叛心理，我倒是很欣赏凡尔赛没有刻意迎合大多数B级车产品对于空间近乎病态的追求。前后排的座椅在柔软度和支撑性上都没有什么问题，按照官方的说法，车内座椅使用了三层发泡材料——由15mm复合层、15mm软发泡材料、高阻尼聚氨酯记忆棉材料作为填充物，构成高质量、双硬度的的座椅，顶配版本还一口气给了通风/加热/按摩和老板键的功能。