面对有些尖锐的问题，肖伟也并未回避，开诚布公地进行了回答。有媒体提问威狮1949搭载的2.3T发动机是否排量偏小，他表示，我国对环保的要求日益严格，低排量高输出的小排量化方案成为皮卡产品当前的必然趋势，威狮1949柴油版搭载雷诺/日产联合打造的2.3T柴油发动机，在1500-2750转速区间可以保持超宽最大扭矩输出，对于重载、脱困等需要爆发力的场景尤为实用，汽油版搭载2.0GDI汽油发动机，做到动力性与经济性兼顾的最优水平，两款发动机在皮卡车型最重要的低扭区间表现非常出色，凭借高升功率在动力输出上没有丝毫妥协。加上低风阻系数外观设计、轻量化车身设计、发动机标定等8大项突破，做到了动力性与节能环保兼顾，既满足了全尺寸皮卡的动力需求、又顺应环保大势，更为车主节省了用车成本。
而面对“中兴汽车发动机等核心零部件来自外采，是否考虑自研”的提问，肖伟表示：“产业链上下游企业密切合作、整合全球资源采购零部件才是健康的发展方向。中兴汽车选择零部件外采，但在标定、芯片、模具等关键方面都有着自己核心的技术。”他以手机举例，苹果、华为有些注塑、配件由产业链合作伙伴生产，但设计、技术是自己的。中兴汽车也同样如此，配件由全球优质的供应商提供，但是设计、模具、软件标定等是自己的，这就是中兴汽车的核心技术与竞争力所在。如此一来，既能灵活选择适合自身的零部件，又能取得良好的产品力与消费者满意的市场反馈。作为重资产的主机厂，恰恰应该聚焦于自身的核心竞争力。未来中兴汽车将坚守初心，继续通过聚焦的策略，以高品质产品和优质的服务，夯实‘二次创业’的发展根基，向打造‘百年企业’的目标继续迈进。”
二次创业，是中兴汽车于2017年开启、于去年4月正式公布的一个重要战略。低调务实的中兴汽车一路走来，多经坎坷：曾因企业体制原因陷入过经营困境，甚至负债累累身陷半停产状态，但自2008年破产重组、步入新的发展阶段后，中兴汽车虽然发展难称迅猛，却也一直励精图治、稳步向前：近几年，中兴汽车在不依靠银行贷款的情况下，不含工厂、土地成本，便已投入22.5亿元自有资金用于产品体系的研发打造。没有人比肖伟更理解企业发展的巨大投入与成功的来之不易。当他在会上说到“中兴人不忘中国制造强国的使命，要做受人尊敬的企业，做对消费者最好的企业，实现老中兴的‘中兴’”时，不少参会者动情地发表文字评论称：“中兴加油！”“希望中兴汽车能够早日达成二次创业目标、书写更多精彩。”