相比优缺点同时存在的动力与底盘,刹车应该是找不到任何瑕疵的地方,首先脚感非常棒,踩下去所需的力度很合适,也很线性,完全没有不自然的反馈,动能回收和刹车系统的匹配简直完美,堪称标杆,总之一句话:难以想象这是纯电动车的脚感。
动态上的重点说得差不多了,再说一下小鹏P5一些很有趣的特点。比如隔音能力。
之前我打开小鹏P5的前舱,发现这家新造车势力在布置上是很下功夫的。空调压缩机专门给了个悬置,怼在了副车架上,纵梁也专门延伸了两道横梁来夹东西。
所以无论在城里还是在高速上,前机舱都安静如鸡,高速行驶的时候也不会听到电机特有的高频噪音,空调压缩机工作的时候也不会有什么抖动,这点让我很意外。
不过,小鹏P5的胎噪是真的大,这可能是因为17英寸节能轮胎的缘故,18英寸轮毂大概会好一点。
还有就是转向系统在标准模式下偏轻,运动模式重一些,我个人更喜欢用标准模式,虽然电子味很浓郁,虽然回正非常不自然,但标准模式非常符合小鹏P5的调性,在城里也会感觉很好开。
最后就是小鹏P5作为纯电动轿车,还是无法摆脱坐姿上的束缚——进到车内你会发现地板很高,然后坐姿却像低重心轿车,所以我不喜欢这车用两向调节方向盘,我想要离远点或靠近点方向盘,就只能调座椅了,坐姿就会变得不舒适。
也因此,我强烈建议小鹏汽车以后给P5配个四向调节方向盘。
最后,我们录得小鹏P5在高速上的表显电耗是15kWh/100km。在高速上,电量80%到30%行驶的实际里程是181km(理论上可行驶230km)。
因此,小鹏P5在高速行驶的续航折扣是7.9折。
总结:
作为家用属性明显的纯电轿车,舒适是小鹏P5的动态核心,不是很激进的动力、长轴距大空间、偏软的底盘都证明了这点,但作为新造车势力的中档产品,小鹏P5在某些配置上还是有提升空间,比如四向调节方向盘之类的。