不过天赋上的缺陷，可以被后天弥补。梳理一下动力电池怕冷的核心，虽然有着对续航、制暖、性能等多方面的焦虑。但它们最终都可以落脚在一个点上，那便是电池容量。其中又可以细化为电池自身的容量，以及补能的便利性。也就是说，在用户“手中有电”的情况下，所谓新能源车怕冷，是可以被大力出奇迹冲散的。
想要做到长续航，在现有技术条件下，主要是通过提升电芯能力，又或者提升电池包的可用容积两套方案。电芯方面，即便是磷酸铁锂电池，包括宁德时代、比亚迪，都有研发磷酸锰铁锂，或类似技术方案的动作。意图在保持磷酸铁锂稳定性的同时，提升电芯容量。另一个技术案例，是刚落地的极氪汽车金砖电池。同样是磷酸铁锂技术路线，在电芯方面也通过提升正极活力，以及通过快速打通电解液、负极等通路，强化锂离子脱嵌的效率，从而实现性能上的提升。比如说在磷酸铁锂电池的基础上，兼容800V高压平台。当然，想要从根本上解决寒冷带来的焦虑，从技术上来看，还得等到诸如钠电池、固态电池等技术的最终落地。
至于对电池包技术路线方面，则已经有着相当广泛的应用。比如比亚迪的CTB以及特斯拉的CTC技术等等，都是通过将动力电池集成在车内结构内，使其获得更多布局电芯的空间。类似的还有宁德时代的麒麟电池，通过无模组化的布局，实现更高效率的电芯布局。配合三元锂电池，整体能量密度可以被提升至255Wh/kg的水平，轻松实现千里续航。现实的案例就有采用宁德时代140kWh电池包的极氪001，其CLTC纯电续航里程达到1032公里。