在底盘域方面，推出了全新研发的智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，可在轮端出现打滑迹象时，采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身，强化整车极限操控能力。比如在雪面做0-60km/h的加速测试时能更快0.8秒。
除此之外，智能驱动系统的进化，让极氪001的升级更进一步，更深一层。特别是全新推出的闪电切换智能四驱系统，不仅让极氪001实现了高性能和长续航的兼顾，更提升了整车操控与安全性能。
实际上大多数开电动车的人，都会有省电看能耗的习惯，但是又不愿意向高性能妥协。因此极氪通过自主研发，推出了闪电切换智能四驱系统，它能够在0.4秒的眨眼瞬间，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换，既有3.8秒的澎湃性能，又有更长的续航里程，使CLTC工况下的综合续航里程提升34公里。
值得一提的是，闪电切换不仅让驾驶更智能，还会更有乐趣，特别地极氪为性能爱好者打造的漂移模式正在开发测试中，不久的将来也将会通过OTA升级，实现除日常通勤之外更多可玩的可能。
毫无疑问，免费的确惊喜，但极氪在产品推出一年之后，依然有如此重磅且充满竞争力的功能陆续出现，确实给消费者，给这款产品未来的持续进化、常用常新，带去了更多想象空间。
进化的实力
什么是智能汽车？这不仅是消费者关注的话题，更是汽车厂商一直在前进的方向。
在新能源和智能汽车竞争愈加激烈的当下，有诸多车企将“精装修”的那一套放在汽车领域，比如大屏幕、冰箱、小桌板等东西塞到汽车里，不断“教育”消费者什么是智能汽车的范本。
然而把智能看做是座舱领域的屏幕和娱乐系统，这远远不够。车作为交通工具，智能化更应该涉及到车辆的方方面面，比如底盘的智能调节带来的可舒适可运动的体验，比如动力系统的智能化，让性能和节能的平衡成为可能。
特别是汽车进入智能化时代，软件定义汽车也常常被各家提起。软件确实可以定义汽车，但是对于产品升级而言，光靠软件并不能够彻底实现。就像极氪001从820A升级到8155计算平台一样，硬件预埋+硬件升级+FOTA，就成为了智能汽车常用常新的最核心的解决方案。