新能源情报分析网将对极氪001的车型平台、动力电池系统、电驱动系统技术状态研读和判定，并将结合后续的实际测试就电四驱系统扭矩再分配策略、充放电效率及控制策略、在真实路况下的智能辅助系统运行策略及容错效率详细解读。
1、基于型号牵引策略正向开发的钢铝混合车型平台技术状态：
极氪001的车型平台首先是基于型号牵引模式正向开发而来，超高强度钢加7系铝合金材料使其综合刚度达到40000 Nm/deg。将安全性和轻量化有机结合的钢铝混合车身，前部动力舱（上图红色区域）和后部行李舱（上图红色区域）多采用铝材质，在保证被动安全性同时通过轻量化降低百公里电池电量消耗；中部驾驶舱（上图黄色区域）采用更坚固的钢材质，以提高繁盛碰撞时乘员和动力电池的被动安全性。
型号牵引模式：预先设定装备的各项参数，随即开发全新分系统，在完成各项系统验证后所形成的的全新装备。利用型号牵引模式所形成的新装备技战术优势显著，但是研发周期长、研发成本大、研发风险高。
类比新能源行业，基于型号牵引模式研发的电动汽车综合考虑了动力电池系统被动安全性能、与电四驱系统适配主动安全性。
技术牵引模式：参考或基于现有装备的各项参数，改进相关分系统，完成成像系统验证后所形成的的升级类装备。利用技术牵引模式所形成的新装备技战术优势较大，研发周期短、研发成本小、研发风险低。
类比新能源行业，基于技术牵引模式研发的电动汽车就是典型的“油改电”，存在着电池布局不合理、主被动安全性预设状态不确定等问题。
上图为四驱版的极氪001前悬架技术状态细节特写。
黄色箭头：全铝材质前纵梁
绿色箭头：钢材质的轮室罩组件
极氪001的前纵梁为铝材质主打刚性和轻量化，通过4条螺栓固定与钢材质的轮室罩组件，在碰撞后可以快速更换吸收冲击力变形的前纵梁，并降低维修成本与维修难度。
降低维修成本，可以理解为降低了保险公司的单车理赔成本。降低维修难度，直接有利于在3、4、5线城市的利用较大修理厂设定特约维修站（结合所在地区普遍较低的维修水平），快速建设售后网络。
红色箭头：全电驱动的EPS系统（电动转向机）
黄色箭头：固定在铝材质前副车架的下拉臂（铝材质）
需要特别注意的是：极氪001的前悬架集合了双A型摆臂系统（结构），四球节多拉杆系统（结构）优势。为了更好的支持智能辅助驾驶系统的线性转向功能，在车型平台层面，引入了原地转向阻力较低、低中速行驶转向倾角更小的前悬架结构，降低EPS系统在自动运行过程中来自轮胎滚动产生的阻力和大角度转向时的横向应力。