有迹可循的是，在雷克萨斯最初研发的6年时间里，丰田一共制造了900多个原型发动机；为达到节油目标，雷克萨斯车型中任何使车身质量增加10克的改动都需要得到总工程师的批准；在LS 400被研发出来后，新车的风阻系数甚至比当时保时捷911还要低...“Anything You Can Do，I Can Do Better（你能做的一切，我都比你做得更好）”。美国媒体在1989年《Motor Trend》1月刊第69页的文章《Doing the Europeans one better》中这样评价雷克萨斯，彼时距品牌成立时间还不足6年。
市场对于品牌的肯定毋庸置疑，在多数人都不看好雷克萨斯、甚至连研发人员在最初都认为这是一项难以完成的任务时，雷克萨斯LS 400的问世让世界再一次刷新对丰田汽车的认知。从1983-2021，从创新到坚守，“匠心”一词引用的过多，以至于人们在38年后对雷克萨斯的豪华品质似乎看成了理所应当的事情，时间的消磨及坚守的决心被无意识的边缘。
但是，当雷克萨斯在上海车展拿出品牌蓄谋已久的电气化概念车LF-Z时，2011年属于LFA时代的缩影与2021年的今天完美叠合，10年前的一天LFA在质疑声中登陆北美市场，10年后其袭承者LF-Z再度接过衣钵。
你以为市场的唏嘘声能够扰乱雷克萨斯的初心和步伐？
很抱歉，雷克萨斯，本就擅长从质疑中成长。
插起电气化大旗
当雷克萨斯执行副总经理李晖再次站在聚光灯下，对外传播着品牌自有的理念与哲学时，这位品牌首位中国籍高管再次重申了品牌价值理念：“雷克萨斯始终坚持待人有情的品牌态度，将持续打造提升用户幸福感的品牌。”
站在时代的浪尖上，雷克萨斯讲述的不止是愿望。
2021年上海车展展出的LF-Z概念车是雷克萨斯在电气化时代的全新力作，漂亮优雅的身姿，满是未来及科幻感的设计，全新LF-Z概念车向众人展示了品牌的线控转向、DIRECT 4四轮驱动控制、缰绳人机交互驾驶舱和人工智能车机操作系统，雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚表示这些技术都将在2025年成熟，并应用在量产车上。
LF-Z的到来让市场明白雷克萨斯转型电气化时代的决心和实力。当时间的滚轮徐徐推进，从上世纪90年代便开始在油电混动技术上进行研发与应用的雷克萨斯，经过多年沉淀后，于2020年在华推出首款纯电车型UX300e，今年品牌还将在华推出首款插电式混合动力车型，2022年推出全新电动车专属平台及产品；预计到2025年，雷克萨斯电气化车型销量占比将超越传统车型。