“雷克萨斯致力于成为未来全方位的移动出行解决方案提供者，包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车和燃料电池汽车，为不同需求的用户提供最适合的出行选择。”与李晖一同在两年半前履新的陈忱（雷克萨斯中国副总经理）也代品牌向市场发出了声音，起码从过往到现在算起，雷克萨斯讲出此番言论是有底气的。
放眼市场来看，就算在2018年市场走低谷、2020年突发“黑天鹅”时，雷克萨斯旗下车型在华市场的反响热度依旧不减。2016年销量同比增长25.6%至109150辆；2017年同比增长22%至132864辆；2018年同比增长21%至160468辆；2019年同比增长25%至200521辆；2020年同比增长12%至223,648辆。当中国乘用车市场销量已连续同比下滑3年时，雷克萨斯则在此期间实现了从10万到20万辆的迈进。
至此，雷克萨斯赋有的含义已不再局限于丰田高端汽车的代名词，“直线加速谁不会，弯道快才是真的快”。弯道超车，雷克萨斯向来有着自己的方法。
解锁“财富密码”
今年一季度品牌在华累计销量再次实现64,09辆、同比增长128.8%，其中电气化车型销量为23,024辆，占比35.9%。如若按照此番发展趋势，雷克萨斯有望在今年再创历史新高。
有一点可以肯定的是，在刚刚结束的上海车展中，雷克萨斯发布的新ES——这一雷克萨斯在华最为热销的车型迎来了升级和改版，使得新车产品力进一步提升，有望拉动新一轮销量增长。根据陈忱介绍，新ES在外观内饰、智能、互动、安全系统等方面都进行了升级，“此次在上海车展（新ES）全球首发体现了雷克萨斯对中国市场的高度重视。”一场发布会下来，中国和消费者成了各领导者常挂嘴边的名词。
中国市场早已成为雷克萨斯未来发展重点方向。无论是最新公布的品牌计划（即到2025年，品牌将推出全新或改款车型20款，其中10款为电动化车型，包含纯电动和混合动力等；针对中国市场，品牌还将在人机交互系统的应用软件开发上，与中国本土科技公司合作），还是在人事任命方面，雷克萨斯均在用力为中国消费者带来更为优质的用车体验。