行为总是和岁月一起改变，曾经哪怕在“旧造车”的世界中，也会被人们嫌弃诟病的一些潜规则：换个壳改个名就摇身一变权当换代、为拉低价将入门配置砍成丐版，现如今也开始出现在新势力品牌，甚至是几家头部新势力身上。
而所谓的传统车企，也纷纷独立出了全新品牌针锋相对，和过去的旧形象划出鸿沟。为了获取关注度和竞争力，它们很多时候比新势力还要“新势力”。没有绝对的新势力，只有相对的新势力，不论出身，永远有比你更年轻的鲜肉黄雀在后。
作为这场双向奔赴的另一面，这些“新新势力”可以在依靠传统大厂经验与积淀的同时，又能避开头一波新势力们剑走偏锋的教训和误区。它们比老字号更拼，又比新势力更新。
奉还选择权，也要金刚钻
在新造车诞生和发展之初，相比传统车企大幅减少配置等级的数目，几乎是新势力品牌的共同选择。传统品牌车型会提供少则四五种、多则上十种配置，而新势力们则借助“全系标配”这杆大旗，倾向于仅提供“一款配置、一个价格”并引以为豪。
客观来讲，这两种做法其实是各有利弊。然而在新造车如鱼得水的背景下，人们似乎只看到了“一款配置一个价格”大大减轻了选择恐惧，却忽视了统一配置、减少层级这种做法，实际上让消费者手中的选择权大打折扣。
广告片里的消费者“我全都要”，但真实的消费者大都是“凡人”。不同的消费者有不同的需求偏好，所谓众口难调而非千篇一律。于是车型配置的层级和分级越少，就会有越多的消费者不得不为自己并不需要的功能买了单。
新势力品牌们一直倾向于将多数硬件标配化，既减少了SKU的数目，也缩短消费者的抉择过程。哪怕是今天像激光雷达这样的昂贵硬件开始上车，依然有部分新势力选择将其全系标配，不论消费者是否选配了需要用上激光雷达的高阶智驾功能，也不管现在可用的最高阶功能是否非激光雷达不可。
