在电车时代，20万买车就能享受到过去50万+燃油车的性能享受。但是对于电车而言，性能释放不难，还需要兼顾驾控质感。尤其是对于飞凡R7这样大厂出身而言，不仅要性能出色，更需要做好驾控，让人们喜欢开喜欢坐。
飞凡R7在改款升级后，依然保持了后驱版动力可以达到250kW/450N·m的水平，相当于是3.0T的六缸发动机水准，不论是日常生活中还是在高速上性能表现都非常不错，这么大的一台车动态表现游刃有余。
小鹏G6的后驱版动力为218kW/440N·m，明显比飞凡R7要差一点。而如果你选择了双电机四驱版，那么358kW/660N·m的动力表现也是可圈可点的。所以小鹏G6有一个好处是有两种动力可选。
但重要的是，刚刚完成升级的飞凡R7，还带来了价值10亿的飞凡湾域驾驶系统。整个系统“说人话”就是指对底盘、悬架等项目进行调校优化，能够让整车的动态表现、综合滤振、横风抑制场景、乘客低速度觉察等方面获得质的提升，再结合动力系统的配合，在不同路况下都能带来超平稳的驾乘体验。为了你的乘坐舒适+驾驶得劲，飞凡大厂的底气非常足。
小鹏G6在驾驶质感上没有花费这么多心思，不过底盘采用双叉臂（纯铝）与多连杆的悬架组合，兼具舒适性与运动性，即便是在颠簸路段整车的驾控表现也很从容，对于大多数人而言已经足够好开。
写在最后：
其实作为纯电SUV，对于消费者而言一定离不开补能的担忧，毕竟谁也不喜欢为了充电而发愁。于是在2023年，800V无疑是最火热的词之一。但是在2024年，由央企带头“换电”也将成为最炙手可热的解题思路。这也是为什么拥有800V架构的小鹏G6和支持换电的飞凡R7如此受欢迎的原因，双方都能用不同的方式帮助消费者解决问题。而20万就能买到800V或者换电服务，这两台车都是很香的。