如果韩系车彻底摒弃燃油车时代的性价比标签，在今天中国汽车产业的变革时代里顺势而为，将其已在全球其它市场被验证的电动化技术与产品拿到中国，并且在中国为这些原生电动车打造全新的、符合新时代消费者需求的销售与服务体系，那么以中国市场的体量与包容程度，韩系电动车应当有一席之地。
是不是觉得定语非常多？但这就是现实，是每一个想要在卷到没边的中国市场立足的品牌，最基本的操作。
所以，韩系车要做的，是自上而下、由内向外，彻底绕开原先的基础去做颠覆式变革，从而与现有的品牌观念、造车体系、用户运营划清界限。
这一进程，当起亚在去年12月理清了中国合资公司的股比关系后，就应当要实质性展开了。尤其是当E-GMP电动汽车专用平台已经发布超过两年，当起亚首款原生电动车EV6在2022年全球销量近8万辆，中国这个全球最大的新能源汽车市场，他们没有理由放弃。
2023年的新能源战略，不应只有新车
中国的新能源市场竞争，早已不是比谁续航多、比谁加速快、比谁屏幕多的时代。对于一个2023年将在中国上市的新能源品牌而言，它需要在产品、渠道、服务全方位去塑造消费认知，而且随着格局重塑窗口期的缩短，越是后来的品牌，速度越是要加快。
起亚当然也不例外。在起亚最新的新能源战略中，有新车规划、有渠道建设、有充电配套服务、有品牌app，再加上两年前现代汽车集团在上海独资设立的中国前瞻数字研发中心，起亚在中国的电动化全面转型，已经有了基本的蓝图。
