ID.6 CROZZ作为一款中大型纯电SUV，纯电续航衰减相比轿车因素更加复杂，尤其在高速行驶过程中衰减更为明显，ID.6 CROZZ首先在风阻系数、BMS能量管理系统和热泵空调方面尽可能地降低电耗水平，保证出色的续航能力，同时通过针对驾驶者当前的行驶电耗和路况分析，基于相对精准的剩余续航显示，保证车主在日常行驶过程中能够心里有数，减少不必要的里程焦虑，做到真正的精准续航能力。
不过笔者不太习惯的是ID.6 CROZZ仅具备两档动能回收力度可调，在D档时ID.6 CROZZ的动能回收力度很像AT变速箱的车辆减速质感，而调节到B档时能够发现动能回收力度明显加强，在中低速能够实现长时间的单踏板操作，但笔者认为该模式下的动能回收力度还是太弱，在笔者驾驶ID.6 CROZZ从雅安蒙顶山一路下坡时，会感觉到如果不踩刹车根本无法控制车速，从而浪费大量的动能回收效果，要知道笔者之前长测的纯电动车型几乎可以做到从南岳衡山一脚刹车不踩的下坡至山脚。
4、ID.6 CROZZ车主需要了解的两个小细节：
在深度试驾ID.6 CROZZ的过程中体验到了两个小细节，笔者认为需要让ID.6 CROZZ车主朋友知道，避免出现误操作的情况。ID.6 CROZZ的换挡旋钮位置相比其他品牌车型较为不同，位于雨刷档杆上方，仪表盘的侧面。