受限于本次行程车内存放了太多的拍摄装备,我们没能找机会在弯道里把Valli逼近极限,但悬架在正常行驶状态下的表现基本没有什么可以吐槽的地方,横向和纵向的支撑都比较坚实,对地面细碎振动的过滤也比较彻底,总体上保证了良好的行驶舒适性。
隔音方面,由于车顶行李箱的存在,我们无法拿它与没有行李箱的状态去比对。而就现有的情况来说,高速行驶时的风噪确实相对明显一些,尤其是在车速超过80km/h之后。不过,在中低速行驶时,我认为Valli的整体隔音表现仍然是这个级别(包括合资车)中中等偏上的水平。
我们这台顶配版车型具备主动巡航、车道保持等辅助驾驶功能,6级可调的跟车距离比常见的4级更实用,自动加减速的过程也表现得很平顺,反应也够快。车道保持系统总的来说很好用,只是它总是把车控制在车道中心偏右一点点的位置,这让我这个“对称强迫症”患者略感别扭。但是一想到这台车才10万块,就已经给配上了这些高级功能,我也就别再吹毛求疵了,您说对不?