不过这种垄断局面似乎出现了裂痕，因为长城在去年发布了全新“柠檬混动DHT”，而首款搭载该套系统的车型正是即将亮相上海车展的玛奇朵，官方宣称城市工况下油耗可以到达5L/100km，高速巡航油耗为6.5L/100km。如果未来实车真能做到这样的效果，并不是纸上谈兵的话，那么长城这套混动系统在市面上很有竞争力。既然如此，今天就来解析一下这套DHT系统有哪些过人之处。
柠檬混动系统是什么？
DHT混动系统采用时下流行的模块化设计，各个部件可以根据车型不同自由选择搭配，可以组成HEV油电混合以及PHEV插电混合两种动力系统。
就目前来看DHT混动系统旗下有着三条动力支线，具体参数可以参考下方图片，可以看到，即便是最入门的1.5L+DHT100的组合，综合动力输出都有140-170KW，性能毫不逊色于THS和i-MMD，不仅如此，为了面对尺寸更大的SUV或者轿车，该平台下还有着综合功率高达320KW的插混系统，并且由于采用模块化设计思路，组装这套系统只需要更换发动机和电机便能完成，造车就像是拼积木一样简单，既能提升效率，同时也能节约成本。
柠檬混动系统组成以及优势
作为混动领域内的新生，长城这套DHT混动系统还是有两家日系车企的影子，但在这其中也有着一些自己的思考。
从系统各个零部件上看，柠檬混动DHT采用混动专用发动机、双电机、机电耦合机构、定轴式变速箱组成。
而在调校方面，柠檬混动DHT结合了丰田THS和本田i-MMD两种系统的技术优势。拥有纯电EV、串联驱动、并联驱动、能量回收模式。顾名思义，纯电EV就是完全依赖电池给电机供电，从而驱动车辆。
串联驱动则多用于城市工况，发动机供电驱动第一个电机将机械能转化为电能，再带动驱动电机运转，从而驱动车辆行驶。而并联模式相当于我们平时所说的直连，就是在高速巡航状态下减少电机使用，充分发挥发动机高效运转的优势，以达到节能的目的。相比之下，丰田THS混动系统无论在哪个工况下都不存在发动机直连驱动，所以在高速巡航上，它的油耗表现与一般非混动车型比较接近，没有太多优势可言。
