除此之外，这套系统也不像目前我们所知道的一些混合动力系统，会规定一个“速度区间”判定多少时速内是使用纯电，超过这个时速就会发动机介入之类的。这套系统会根据芯片计算结果，去作主观判断寻找最节能的方案，其实也很好理解，每段道路都有不同的坡度，摩擦系数，温度和湿度等客观条件影响，反正根据实测，部分路段到了接近60时速，这台车仍然会在纯电行驶的状态，哦对了，这里差点漏了个重点，在这台车上是没有单独设置“EV模式”的按钮的。
当然了，说了这么多，能表现出来的，肯定在最终反馈在综合油耗上。玛奇朵的实际油耗也着实让我们感到惊喜。即便是我们已经停车拍摄了接近1个小时，最终百公里综合油耗也仅6L，如果没有这段拍摄的话，油耗应该最终会定格在5.3L左右，而同组试驾的媒体老师也有达到最低5.0L的成绩，大家都对此非常满意。
底盘的调教上和此前曾经试驾过的VV5和VV7略有区别，过去VV5和VV7的底盘更偏向于“厚重”，而玛奇朵给我更多的感觉是灵活轻便，方向盘助力只要不在运动模式，另外两个档位都比较轻柔，车身循迹性很不错，油门的响应初段爆发力并没有想象中那么强，但整个提速都是线性的，反而更让人觉得有过去自吸大排量的那种感觉，相信这种感觉会有不少人喜欢。