在之前的文章《百度Apollo智驾表现究竟如何？新岚图FREE告诉你答案》中，我们也提到过新岚图 FREE 共有 30 个智能传感器，包括 13 个高清摄像头、 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达。另外，车辆还搭载了 2 颗德州仪器 TDA4 芯片，拥有 16 TOPS 的算力，虽然参数不算多么豪华，但实际表现并不差。
当时试驾是在武汉车流量适中的路况下进行的，并且是在日间情况下。而此次试驾我均在夜间且车流量较大的情况下使用高速 NOA ，新岚图 FREE 的表现就有所不同了。在单车道保持上，新岚图 FREE 还算做得不错，居中表现稳定且加减速平缓，几乎不会出现在车道内「画龙」的情况。
但由于车流量较大，在应对加塞时这套系统的取向还是偏保守。而且在进出匝道时，或许是受雨雾影响，新岚图 FREE 少有地失败了。整体而言在夜间多车的情况下，这套高速 NOA 系统的通勤效率受到了明显影响。
此次清明假期恰逢广东暴雨，为了保险起见，在进行了简单测试之外我便关闭了高速 NOA 功能，在这种情况下，还是人类驾驶员会更加靠谱。
综合能力优秀
另外，我还在家乡的山路以及一段非铺装路面上驾驶了新岚图 FREE ，这使得我对它的好感度进一步提升。
刚才也提到了在「高能」模式下，新岚图 FREE 的底盘会降低，悬架也会相应调硬，就连方向盘的手感也会变沉。在山路上行驶时，这款车能给人十足的信心，车头能精准地向弯心扎去，底盘也能提供有力的支撑。
同时由于双电机四驱的存在，车身动作十分安定，几乎就是「轨道车」的存在。对于一辆中大型 SUV 来说，我认为新岚图 FREE 是十分好开的存在。
而在非铺装路面上，新岚图 FREE 的表现不算突出，底盘升至最高的情况下，由于重心提高，车身无可避免地会有产生晃动。而且悬架调软之后，整体悬架调校仍然偏硬，在非铺装路面上不算特别舒服。
另外就算新岚图 FREE 的底盘防护做得比较到位，但在穿越碎石路面时，我仍然对它有所担心。一方面担心底下电池的安全，另一方面担心空气悬挂的耐用性，还担心这 255/45 R20 的大轮胎会不会容易划伤。
但事实证明我的担心是多余的，虽说新岚图 FREE 只是一辆城市型 SUV，但设计之初必然考虑了通过简单非铺装路面的情况，实际无需过多担心。
在空气悬架升至最高的情况下，车辆的接近角与离去角也有所提升，通过性确实出色。此次清明假期我驾驶着它在山路+非铺装路面上行驶了上百公里，完全没有出现剐蹭或者通过困难的情况，基本都是轻松通过。
同时，硕大的尾厢空间，能放下大量扫墓所需的工具，对于「华南 F3 」来说，清明扫墓一辆新岚图 FREE 就完全够用了。
最后是关于这款车的能耗，根据官方的口径，新岚图FREE在满油满电的情况下续航里程可达 1200 km。而此次的用车工况，高速、城区、山路的比例大概是 6 : 1 : 3 ，同时并未采用节能的用法。
最终在将电量充至 95% ，且基本满油的情况下，我行驶了约 800km 才需要进行补能，表显的电耗和油耗则在在「 6kWh/100km 」和「 6L/100km 」左右。虽说综合里程与官方说的 1200km 有差距，但也能满足大部分消费者的需求。
写在最后
此次深度试驾之后，我对新岚图 FREE 的好感度又更加高了，因为它很符合我的用车场景。由于有着 210 km 的 CLTC 纯电续航里程，平时上下班通勤时可以把它当作纯电车型来使用。而就算是高速上的能耗，也不过 6L/100km 左右，使用成本十分低。
