将车身高度调至最高的时候，这款车在非铺装路面上行驶也能给人有不错的信心。一方面，车身升高后的离地间隙，相对一般城市 SUV 而言会更高出不少，通过性并不差；另一方面，在低附着力路面上，双电机四驱加上峰值扭矩 720N·m 的动力，也让新岚图 FREE 能轻松脱困。
在与新岚图 FREE 相处的几天时间里，我对它有了更深的了解。首先日常在使用舒适模式进行驾驶的情况下，新岚图 FREE 的动力输出其实并不「狂暴」，前半段的油门输出比较轻快，而后半段则变得舒缓。
空气悬架带来优秀的隔绝感，对于路面细碎颠簸的过滤做得十分不错。但岚图的调校并不像其竞争对手，例如理想的车型那样，采用纯舒适取向。哪怕在舒适模式下，也能明显感受到底盘有着很好的韧劲，整体偏运动的调校取向让人不自觉地想要继续加速。
美中不足的是，新岚图 FREE 的转向手感仍然有明显的「电子味」，过强的回正力度会有些「弹手」。车辆整体的指向性十分不错，哪怕车长超过 4 米 9 ，轴距也来到了 2960mm ，新岚图 FREE 也不会有明显的大车感，整体还是比较灵活可控的。