同样在那一刻至于奥迪RS e-tron GT为什么会成为浙赛电动车圈速榜第一的问题也随之迎刃而解，在体验之前去搜寻资料认真了解这台电气化RS时，原本认为能够有如此优异的赛道表现，大概率是因其拥有两档的变速箱缘故令其在直道末端尾速更高，结合电气化车型的动力输出特性以及奥迪RS e-tron GT零到百公里3.3秒的惊人表现令其出弯动力响应更快而获得圈速榜首位。
实际的事情并非像我所想的那样。经过体验后发现之前的想法完全是片面的，奥迪RS e-tron GT能够有如此优异表现那是动力系统与这套底盘相配合出来的结果，毕竟一套好的底盘对于车手来说那便像一位手术医师拿到了一把趁手的手术刀，而RS e-tron GT便是如此。
奥迪RS e-tron GT的整车内饰都不能说是与概念车型一脉相承而是与完全将e-tron GT概念车的内饰搬了过来，整车的内饰得益于RS的加入让整个内饰质感都进一步的提升，大面积的碳纤维饰板将战斗氛围拉满，整体的内饰也在向驾驶者偏移仿佛无处不在向驾驶者来宣告奥迪RS e-tron GT拥有着一个向往速度躁动着的灵魂。